scooter usati

morte del FORUM !

2011-07-22T12:45:00.004+02:00

Ho aspettato qualche giorno ma vedo che la situazione non migliora : la piattaforma che ospita il nostro FORUM sembra definitivamente morta !

Non so che dire, ma soprattutto che fare . . . spero almeno in un ultimo sussulto di vita per tentare di recuperare qualche cosa, (come già feci in passato!), ma . . . . non sono molto fiducioso !

La mia scelta di usare sempre e comunque piattaforme gratuite per comunicare in Internet non ha evidentemente pagato . . . peccato !

Mi spiace molto per tutti coloro che avevano lasciato esperienze, testimonianze e consigli : per il momento e sino a prossime novità, chi vuole intervenire lo può fare commentando i vari post !!

il paragone . . . !

2011-07-02T23:53:00.012+02:00

Qualche giorno fa ho portato il mio AD 250 al tagliando dei 60.000 Km., quindi ho provato ad andare al lavoro con i mezzi pubblici (non mi è neanche passato per la mente di chiedere l'auto alla mia compagna : dove l'avrei parcheggiata poi, in città ?).

Giunto a destinazione ho fatto qualche conteggio e conseguente riflessione (lavoro a circa 18 Km. da casa) :

ho speso € 2,20 per viaggiare 1 ora e 17 minuti in piedi, stretto contro altre persone e sballottato dalle frequenti fermate, circondato da odori (siamo in estate !) che potrebbe descrivervi adeguatamente soltanto Patrick Suskind (autore del romanzo "il profumo", un romanzo meraviglioso, se non lo avete letto fatelo !), sono inoltre partito all'ora che piaceva a lui (l'autobus) e sono arrivato al lavoro in tempo solamente perchè era una mattina in cui non dovevo entrare presto (altrimenti non avrei trovato nessun mezzo pubblico all'ora che mi serviva !).

Il giorno dopo ho ritirato il mio Adiva e la mattina successiva sono andato al lavoro come al solito :

ho speso € 0,90 di benzina per viaggiare 19 minuti al fresco, comodamente seduto e senza sbattimenti di sorta, sono partito quando volevo io (cioè solamente 20 minuti prima dell'ora X) e non mi sono dovuto lavare le mani all'arrivo.

Direi proprio che non c'è paragone . . . . . . !

Tutto ciò non vuol essere un disincentivo ad usare i mezzi pubblici, ma sicuramente un ennesimo incentivo ad usare lo scooter (e preferibilmente tutto l'anno) : infinitamente più comodo, veloce ed economico dell'autobus (e questo si sapeva !), ma soprattutto molto più conveniente in termini di spesa, comodità, velocità e stress dell'automobile, che rimane invece il mezzo principe scelto dalla stragrande maggioranza per spostarsi anche di pochi chilometri !

sarà la volta buona ?

2011-06-26T12:45:00.002+02:00

. . . sembra di si : sul sito ufficiale di Adiva (www.adiva.it) è apparsa la presentazione dell'AD3 con la chiara dicitura "in arrivo per Novembre 2011".

Andatevela a vedere . . . . e . . . preparatevi !!!!!!!

Perchè aspettiamo le 3 RUOTE ?

2011-04-15T17:59:00.034+02:00

Ormai è un tormentone, da anni (non più mesi), gli utenti ADIVA aspettano con trepidazione l’uscita del tre ruote come fosse la manna inviata a risolvere istantaneamente tutti i loro problemi di mobilità, ma perché ci chiediamo ?

Proviamo a darci una risposta . . .

partiamo dal presupposto che gli utenti ADIVA, per loro stessa "natura", concepiscono lo scooter come mezzo di estrema utilità spalmato nel l'intero arco dei dodici mesi, non fanno quindi distinzione tra estate ed inverno e, per loro, lo scooter è inteso come mezzo di movimento esattamente al pari dell'automobile.

Da questa premessa si evince che non si seguono mode e non si è disposti a scendere a compromessi in nome dell'eleganza o delle tendenze di un'estate : quello che serve "in primis" è la sicurezza e soprattutto la sicurezza che ti permette di trarti d'impaccio in situazioni di guida particolarmente difficili come quelle che si presentano sulle strade invernali.

Ed ecco quindi il nostro primo macromotivo per anelare al tre ruote : la sicurezza soprattutto sulle strade invernali (argomento poco interessante per la stragrande maggioranza degli scooteristi).

Sicurezza che deriva dalla possibilità quasi nulla di cadere o di scivolare in curva, o di perdere l'equilibrio dopo una buca particolarmente profonda o sconnessa (e sappiamo bene quanto peggiorino progressivamente le nostre strade !), oppure la sicurezza che si prova guidando sul bagnato, passando sulle insidiosissime strisce pedonali, sino alla possibilità di scavalcare indenni un ostacolo improvviso che altrimenti avrebbe provocato una sicura caduta (si pensi ad un sacchetto di ortaggi caduto da un furgone, come mi è capitato proprio ieri !).

Di pari passo a questi vantaggi eccone un altro assolutamente irrinunciabile : la frenata !

E intendo non solo l'ovvia riduzione dello spazio di arresto dovuta all'azione delle due ruote anteriori frenanti al posto di una ma, soprattutto, la possibilità di terminare la frenata restando in piedi grazie al bilanciamento garantito dalla coppia di ruote anteriori, vantaggio davvero incommensurabile che, se come sembra sarà implementato anche dal sistema ABS, giustifica da solo il passaggio a questa tipologia di scooter !

Secondo (o terzo dopo la frenata) macromotivo : la stabilità in caso di vento !

Una delle critiche che si possono muovere all'Adiva, lo sappiamo tutti, riguarda il comportamento in presenza di vento naturale o indotto dalle scie di altri veicoli.

Del resto la protettività garantita dalla conformazione dello scooter (soprattutto con il tetto montato) la si paga in termini di ondeggiamento se esposti al vento, ma . . . con le tre ruote . . . problema risolto !

La stabilità è garantita ed anche le tangenziali non sono più pericolose !

Non solo, data l'altezza e la parte esposta del nostro Adiva, le tre ruote ci garantiscono, anche in parcheggio, di poter contare sulla stabilità che il solo cavalletto centrale non ci assicura (prova ne sia la caduta del mio scooter parcheggiato causa vento forte con non vi dico quali danni !).

E che dire della possibilità di non mettere mai i piedi a terra ? Anche con i ruscelli per strada, con le gambe coperte dal nostro Termoscud, riusciamo a portare a casa scarpe asciutte e . . scusate se è poco !

Vogliamo anche aggiungere la maggior sicurezza di guida con il passeggero dietro ?

Con le tre ruote ci si può permettere una guida molto più rilassata, grazie all'assetto che non viene mai influenzato dai movimenti del passeggero e per chi fatica a parcheggiare l'Adiva sui terreni non pianeggianti dato gli ingombri ed il suo peso non proprio "piuma", ecco fatto : con le tre ruote si parcheggia dappertutto e con il freno di stazionamento, (non menzionato nei prototipi ma sicuramente in dotazione di serie !), si ritrova lo scooter come lo si è lasciato (in posizione "verticale" !) anche in caso di urto accidentale da parte di auto in manovra.

A corollario aggiungiamo anche che, pur non sapendo ancora quale angolo di sterzo si potrà ottenere con l'avantreno a due ruote, i più "sportivi" avranno di che divertirsi in piega sicuramente più di quanto possano fare adesso con il due ruote, condizionato dal passo lungo e dalla sua natura certo molto poco corsaiola.

In conclusione, l'attesa è motivata dal fatto che se posso avere uno scooter a tre ruote che mi permette di zigzagare tra le auto in colonna, lasciarmi alle spalle le code, spostarmi agevolmente in città e in tangenziali, assolvendo quindi a tutti i compiti di un mezzo tradizionale ma garantendomi anche, (oltre alla nota protettività), una assoluta sicurezza e stabilità di marcia e di frenata in tutte le condizioni . . . come faccio a non aspettarlo con trepidazione ?

e vado dappertutto . . .

2010-12-18T11:13:00.032+01:00

Guidando uno scooter protettivo come l'Adiva, si è portati a pensare di poter salire in sella e via, abbigliati alla meno peggio anche con clima e temperature non proprio da due ruote.

Dopo anni di guida Adiva, credo di aver accumulato esperienza sufficiente per poter elencare accessori che sono davvero indispensabili se si vuole, come dice il titolo del post, andare dappertutto (e con qualsiasi tempo !).

Vista la stagione, considererò gli accessori e l'abbigliamento invernale anche perchè con l'Adiva, in estate si può davvero saltare in sella e via, anche se il buon senso vorrebbe sempre la protezione spalle-mani-gambe, ma . . . quanti scooteristi lo fanno davvero ?

Per l'inverno dunque l'accessorio che considero indispensabile e che mi sento di consigliare assolutamente è . . . il Termoscud (detto volgarmente copertina per le gambe !).

Sperando di aver superato i luoghi comuni fanciulleschi che disprezzano le copertine perchè rovinano l'immagine da motociclista "duro" od altre sciocchezze simili, trovo il Termoscud il

complemento ideale per l'Adiva perchè protegge la parte più esposta del pilota, le gambe quindi.

Oltre a proteggerle dal freddo con la presenza dell'imbottitura interna (e qui vi raccomando di prestare attenzione al montaggio che deve avere tutti i tiranti tesati al punto giusto in modo da aderire perfettamente allo scudo, senza lasciare spazio agli spifferi), si rivela importantissimo sia quando piove (la pioggia di traverso inzuppa), sia per parare gli schizzi delle auto che vi affiancano o che superate.

Da sfatare anche la credenza che il Termoscud possa impacciare la guida o compromettere la mobilità delle gambe : se ben montato lascia i piedi perfettamente mobili ma li ripara totalmente quando li rimettete sulle pedane, ben più comodo quindi dei sovrapantaloni o delle tute antiacqua da indossare prima di salire in sella.

Non dimenticate poi di regolare la bretella al collo e di sistemarvi la pettorina sul petto, la protezione che otterrete, (unita alla giacca tecnica di cui leggerete dopo), sarà praticamente insuperabile !

Inoltre, troverete preziosa la tascona che si trova all'interno del Termoscud, perfettamente riparata dalle intemperie e davvero capiente e come ultimo, (scusate se è poco !), se lo tirate bene ed agganciate la bretella all'estremità della sella, vi risparmierà di asciugarla ogni volta che salirete.

Non posso non fare pubblicità a chi lo produce in quanto è un brevetto della Tucano Urbano e lo trovate qui

Sistemate le gambe passiamo al corpo : una giacca tecnica è obbligatoria !

Antiacqua e termica, con buone cuciture e buone chiusure ai polsi, regolabile in vita ed imbottita all'interno o ancora meglio con imbottitura incernierata antivento asportabile : al giorno d'oggi se ne producono modelli davvero eleganti ed indossabili in ogni occasione . . . un capo da armadio più che da bauliera dello scooter, scegliete quella che volete ma . . . compratela, non ve ne pentirete !

Ricordate anche che se, come nel mio caso, prevedete di farne un capo davvero da ogni giorno, pensate anche a quando lo indosserete con sotto giacca, golf e camicia, scegliete magari una taglia in più anche considerando l'imbottitura stessa della giacca.

E veniamo ai guanti : niente compromessi !

Anche se l'Adiva, grazie al parabrezza ed ai deflettori laterali è molto più protettiva degli altri scooter, ricordate che le estremità sono le prime a raffreddarsi e le più difficili da scaldare : guanti buoni dunque, tessuto tecnico, imbottitura termica interna, rinforzati nei palmi e senza inserti tergivisiera (non ne avete bisogno) e corti ma elasticizzati ai polsi (quelli lunghi ai polsi non riuscireste ad infilarli sotto la giacca !).

Ho detto tutto : 3 accessori per andare davvero dappertutto, ma soprattutto 3 accessori pratici da indossare e da sfilare e questo perchè, grazie alla protezione del progetto Adiva, un buon casco jet ci ripara a sufficienza dal freddo senza obbligarci ad usare anche passamontagna, collari termici, manopole riscaldate o sovrascarpe e sovrapantaloni, così come guanti e Termoscud sono sufficienti a mani e piedi per non soffrire il freddo.

Un consiglio comunque mi sento di darlo : non salite mai e dico mai in sella senza una sciarpa al collo . . . gola e bronchi non vi ringrazieranno mai abbastanza e per gli scooteristi maschi più freddolosi (le donne sanno già come utilizzarla !) una chicca . . . la calzamaglia !

Non sottovalutatela assolutamente, acquistatela in qualunque negozio di intimo ed indossatela senza pudore anche sotto il completo da ufficio (consigliate ovviamente quelle tagliate alle caviglie che lasciano il piede libero di essere calzato come meglio vi pare) . . . provare per credere !!!!

Ora le quattro ruote !

2010-11-21T08:20:00.022+01:00

Questo post non tratta di scooter coperti ma, nel campo delle novità relative ai mezzi da usare tutto l'anno merita sicuramente una citazione ed un posto di tutto rispetto.

Sopra volevo usare la frase "novità

relative alle due ruote" ma non ho potuto perchè qui di ruote ne abbiamo addirittura . . . quattro !

Non si tratta ovviamente di un'auto ma di uno scooter vero e proprio che avrete senz'altro visto (o di cui avete sentito parlare) all'ultima edizione dell'EICMA appena conclusa.

Parliamo di una linea completa di veicoli (a tre e quattro ruote) prodotta dalla Quadro Tecnologie di cui è comproprietario Luciano Marabese, della Marabese Design, il padre del progetto tre ruote MP3 Piaggio.

Dopo un decennio di studi, la casa ha sviluppato un proprio sistema di pendolamento idraulico che viene applicato agli scooter prodotti e garantisce maneggevolezza ed eccezionale tenuta di strada in qualunque condizione.

Il concetto di mobilità urbana viene quindi ripreso affiancando la maneggevolezza e l'agilità di uno scooter alla sicurezza ed alla stabilità delle quattro ruote (se pur a ristrettissima carreggiata ovviamente).

La gamma prevede al momento un modello a tre ruote motorizzato 300cc ed uno a 4 ruote con moto

rizzazione 500cc che presentano indubbiamente interessanti novità costruttive.

Sicuramente il progetto è molto interessante non tanto per il 3 ruote che, tutto sommato, è una replica del Mp3 Piaggio, quanto per il 4 ruote che può davvero aprire la strada ad una nuova filosofia di veicoli dotati di stabilità eccezionale.

Come sempre, il problema protezione non viene preso in considerazione anche se, voci di corridoio, segnalano la volontà della casa di realizzare gli stessi modelli coperti (anche se sicuramente con copertura fissa) ed addirittura un modello fuoristrada (tipo quad a carreggiata ridotta, per intenderci !).

Avremo modo di riparlarne, intanto guardatevi questa godibile presentazione video :

Tergicristallo obbligatorio ?

2010-11-21T07:19:00.013+01:00

Piove, piove e piove ancora . . . ha piovuto molto quest'anno e le previsioni dicono che pioverà ancora e poi . . nevicherà anche molto.

Nonostante questo, nelle nostre città e tang

enziali è sempre più frequente vedere movimento di scooter che sfidano il maltempo pur di muoversi più agevolmente (e trovare parcheggio !!).

Naturalmente per la stragrande maggioranza sono scooter normali (scoperti), anche se, fermo al semaforo con il mio tetto che mi copre, sempre più spesso mi trovo a dover rispondere a domande circa il mio Adiva (che il "puro scooterista italiano" cominci magari a capire che non è più di moda bagnarsi come un pulcino a tutti i costi ?).

Sono numerosi quindi coloro che sfidano le intemperie sulle due ruote protetti solamente dalla giacca antipioggia e dal parabrezza alto (sempre più frequente negli scooter) ma . . . avete mai provato a guidare uno scooter con il parabrezza alto ma, ovviamente, senza tergicristallo ?

Certo che avete provato così come è ovvio che vi siate domandati come diavolo si fa a non investire il primo pedone che attraversa !

Il parabrezza bagnato, molto spesso rigato, sporco o opacizzato, è praticamente impenetrabile e sommato alla visiera del casco tempestata di goccioline crea sicuramente una situazione di pericolo non trascurabile, senza contare che, con l'umidità, tende ad appannarsi anche esternamente con conseguenze tragiche per la visibilità.

Molto spesso mi trovo ad usare il tergicristallo solamente per spazzare il velo di umidità e mi chiedo davvero con che grado di sicurezza possano viaggiare coloro che (99%) il tergicristallo non ce l'hanno.

Credo davvero che il nostro codice della strada, sempre più votato alla salvaguardia della sicurezza, dovrebbe considerare questo aspetto del mondo a due ruote, imponendo in qualche modo l'introduzione del tergicristallo a tutti i costruttori che prevedono il parabrezza alto nei loro scooter . . che ne pensate ?

ci piace . . . non ci piace . . .

2010-11-09T15:16:00.043+01:00

Chiusa con affluenza record E.I.C.M.A. 2010, non possiamo esimerci dal commentare il prodotto che tutti aspettavamo : l' ADIVA AD3 !

E' comunque ancora un commento parziale in quanto quello visto in fiera rimane ancora una volta un prototipo, certo molto più aderente al prodotto finito di quanto proposto due anni orsono, ma comunque non ancora la versione che cavalcheremo (speriamo) a partire dalla prossima estate.

Diciamo subito che è lo scooter più automobilistico che ci sia, concepito davvero come una seconda auto e, come tale, dovrebbe essere considerato.

Ci piace . . . .

la linea aggressiva : bello il frontale ribassato che integra le doppie ruote anteriori in una carenatura di tipo, appunto, automobilistico.

La carreggiata è contenuta e il mono ammortizzatore visto in fiera all'avantreno verrà poi sostituito da un doppio braccio (rispondendo in questo modo ai tanti lettori che avevano espresso dubbi circa la robustezza del mono supporto !).

La pedana si è abbassata e, in concomitanza con il livellamento posteriore della sella che permette al pilota di retrocedere a piacimento, favorirà e accontenterà anche i piloti più alti (risolvendo quindi un altro quesito espresso dai lettori !).

Nonostante cio' e nonostante l'interasse sia stata notevolmente accorciata (a tutto vantaggio della maneggevolezza), il sottosella è stato ampliato e ospita ora un casco integrale + 1 jet, liberando definitivamente il baule dall'ingombro dei caschi (operazione davvero splendida, che lascia tutta la volumetria della bauliera intatta, considerando anche, che, grazie ad un gioco stilistico, è stata aumentata la capienza di ben 8 litri, trasformando l'AD3 in un veicolo ben più capiente di una Smart !!).

Novità importanti anche nel frontale che vede sparire i montanti reggiparabrezza per favorire lo sviluppo di un guscio avvolgente e notevolmente protettivo (che probabilmente si estenderà in basso sino a riparare le gambe del pilota), da cui spuntano solamente gli specchietti retrovisori ed il tergicristallo e che culmina in alto con un riporto inspessito al quale viene fissato il tetto retrattile tipico Adiva.

Finalmente sparito l'anacronistico alloggiamento della "motoradio" e dei due altoparlanti incastonati nella parta alta del tunnel, così come sparite le due tasche aperte laterali (ora sempre esposte alle intemperie), in favore di un ampio gavone con sportello a chiave che risulterà certo più utile e sfruttabile (fermo restando la possibilità di alloggiare il navigatore sul manubrio !).

Di conseguenza, riposizionate (meglio) anche le bocchette del riscaldamento mani e piedi per l'impianto che sarà offerto in optional (o di serie nel 300 cc ?).

Eccoci infatti alla motorizzazione che prevede (per il momento) due cilindrate solamente : 125 o 300 cc.

I motori sono Kymco e ci sentiamo di elogiare questa scelta in quanto trattasi dei propulsori concettualmente più nuovi, potenti ed affidabili proposti ultimamente dal panorama scooteristico (vedi i dati di vendita e i lusinghieri commenti circa gli ultimi prodotti Kymco).

A parte il 125 cc, prodotto quasi esclusivamente per il mercato estero (non dimentichiamo che la quota di mercato di Adiva in Italia è minima rispetto alla penetrazione nel mercato estero, leggi qui !), che rimarrà comunque un propulsore appena sufficiente per questo veicolo, il 300 cc ci sembra il compromesso giusto, come avevamo già anticipato, per fare di questo scooter un "ognistrada" (oltre che un "ognitempo").

La strumentazione riprenderà l'ultima serie dell'AD con il cruscotto formato da 2 cilindri con gli indicatori all'interno ed il manubrio (se pur ingiudicabile in quanto incompleto anche nel prototipo), sembra rimarrà piccolo e maneggevole come piace a noi.

Ancora due parole sulle ruote che saranno da 13" le due davanti e da 14" quella dietro, con frenata ripartita e combinata su 3 dischi che sicuramente non farà rimpiangere la mancanza dell'ABS (sempre che non venga poi inserito nella lista degli optional al momento della commercializzazione).

Anche il prezzo non è pervenuto ovviamente (visto che manca quasi un anno alla commercializzazione), ma si vocifera di circa 6.500 euro per il 300 cc, cifra che ci sembra assolutamente in linea visto il veicolo.

Non ci piace . . .

per il momento la scelta del parabrezza senza supporti, bellissima l'estetica e la visuale per il pilota, ma ci lasciano perplessi la robustezza soprattutto nei punti destinati ad un lavoro maggiore e frequente (attacco del tetto) e la sicurezza passiva : nell'attuale parabrezza con i montanti lo stesso si stacca al momento di un urto abbastanza sostenuto . . . cosa avverrà con quello avvolgente ?

Va bene la sella filante e "modulabile" a seconda del pilota ma un gradino "poggiareni" quanto sarebbe auspicabile soprattutto nelle percorrenze medio/lunghe !

Componentistica : al momento è ingiudicabile in quanto si tratta appunto di un prototipo, reale quanto si vuole ma pur sempre un prototipo, ci appelliamo comunque ai costruttori affinchè plastiche e assemblaggi migliorino decisamente anche rispetto alle ultime versioni Adiva che, in alcuni punti, hanno mostrato più di una carenza.

Ultimo appunto/richiesta per un accessorio piccolo piccolo ma utile utile : la luce nella bauliera !

Non so dire che sollievo sarebbe per chi, come me, usa il baule come un vero portabagagli ed eviterebbe di frugare in lungo e in largo alla ricerca dei guanti quando la notte è fonda e . . ovviamente . . . piove !

le anticipazioni . . .

2010-10-28T05:34:00.001+02:00

Riprendiamo e pubblichiamo da Cyberscooter.it : SCOOP: Adiva AD3 125/300 28/10/2010 - A pochi giorni dall'inizio di Eicma, eccovi in anteprima assoluta un rendering dellaversione definitiva di Adiva AD3 125/300 a tre ruote basculanti, che potrete vedere nel padiglione 2 allo stand O16, assieme ad altre novità.

Del tre ruote Adiva stiamo parlando fin dal 2007, anno di presentazione di un 'manichino' per valutare le reazioni del pubblico, seguito dalla versione marciante del 2008, allora motorizzata Piaggio a cui ha fatto seguito ilrendering del 2010 più vicino alla versione definitiva e già equipaggiato con propulsori Sym, per arrivare allo scoop di oggi che propone la carrozzeria definitiva e le cilindrate effettive. Seguendo l'evolversi del progetto, si nota come l'attenzione di progettisti e designer si sia concentrata sul frontale per ottenere al contempo un design piacevole e la massima protettività. E se il risultato estetico lo valuteremo meglio ad Eicma, per quanto riguarda la protettività notiamo subito l'ampio parabrezza sagomato che si estende fino ad inglobare le manopole, riuscendo a fare a meno dei montanti di sostegno, soluzione di non facile realizzazione dovendo coniugare visibilità con solidità, andando anche a sostenere l'inconfondibile tettuccio ripiegabile. La protezione prosegue poi alle gambe con deflettori trasparenti, in questo caso opzionali. Non manca il tergicristallo, fondamentale nelle giornate di pioggia, mentre gliindicatori di direzione a led sono inglobati negli specchi retrovisori. La ciclistica è rimasta invariata, con la soluzione basculate anteriore brevettata dotata di monoammortizzatore, una coppia di ruote da 13" all'avantreno e una posteriore da 14. La frenata utilizza tre freni a disco ad azionamento combinato. Due le motorizzazioni, il 125cc realizzato da Sym e un 300cc sempre di origine taiwanese, di cui non viene ancora svelato il produttore. Modifiche anche alla sella, con un dislivello meno pronunciato per il passeggero e soprattutto al sottosella, dove troveranno posto due caschi (non sappiamo se integrali), che assieme al baule posteriore (incrementato nel volume di 8litri), che ne contiene comodamente altri due integrali, si arriva ad un volume da utilitaria. Per adesso è tutto, appuntamento ad Eicma, pad. 2 stand O16 per vederlo dal vivo, assieme al resto della gamma Adiva, che vedrà un'altra new-entry: una versione più compatta ed economica dell'AD a due ruote, sempre con tetto a scomparsa.

ultime notizie !!!!!! . . .

2010-10-01T21:51:00.004+02:00

Non saremmo il blog di riferimento dell’Adiva se non avessimo informazioni di prima mano, ed è così che cerchiamo di rispondere ai tantissimi che chiedono lumi sul tre ruote, (subissando anche di mail la casa madre), fornendo alcune indiscrezioni.

Innanzitutto “radio serva” sembra confermare la presenza di ADIVA all’EICMA 2010 che si terrà a Milano i primi di Novembre (non vi diciamo in che padiglione sarà ma sembra che sarà adiacente o vicinissimo allo stand Yamaha) dove verrà presentata (UDITE !!!!!!!) la versione DEFINITIVA dell’A3.

Per il momento il progetto è sottoposto agli ultimi definitivi ritocchi visto che verrà ridisegnato il posteriore per snellire ed ottimizzare la linea.

Le motorizzazioni proposte saranno 125 cc e 250 cc (o forse un 300 che sarebbe, a nostro parere, il compromesso migliore), mentre è allo studio l’ipotesi di un 400 cc (rimpianto da molti nella serie AD) che comunque vedrà la luce tra qualche tempo.

La commercializzazione avverrà in primavera 2011 sperando in un rallentamento della crisi economica, (che confermiamo essere stato il vero ostacolo all’uscita del prodotto), mentre non è trapelato ancora nulla per quanto riguarda il prezzo di vendita al pubblico.

scooter e abs

2010-09-22T00:00:00.008+02:00

Molti costruttori non ne vogliono sentire parlare, altri lo prevedono solamente sui loro modelli di maggior prestigio, addirittura alcuni commercianti, per rendere più appetibile il prodotto in funzione del prezzo, arrivano addirittura a sconsigliarlo : in generale l’introduzione dell’ABS soprattutto per quanto riguarda gli scooter (per le moto siamo messi leggermente meglio, anche se non di molto) sembra un processo lentissimo e sofferto.

Eppure tra le moderne innovazioni tecnologiche, l’ABS occupa probabilmente il gradino più alto del podio perchè si occupa della parte più importante del viaggiare a due ruote : la sicurezza !

Una delle più autorevoli associazioni tedesche in campo di auto e di moto (e sappiamo quanto la tradizione germanica mostri rigore e puntigliosità), l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) ha svolto un test approfondito tra moto e scooter con ABS si e ABS no.

I risultati sono sorprendenti, la differenza di prestazioni in frenata tra veicoli equipaggiati o non con ABS è notevolissima, senza considerare che, nel caso delle due ruote appunto, la presenza dell’ABS facilita moltissimo il pilota nel tenere in piedi il mezzo anche in caso di frenata brusca, data la quasi totale assenza di “scodate” dovute all’inerzia.

Nelle due ruote la componente sicurezza dovrebbe sovrastare e di molto qualunque altra valutazione (estetica, potenza, ecc.) nella scelta del mezzo, data la vulnerabilità del pilota e la naturale precarietà della sua posizione, proprio per questo i tedeschi, per mezzo appunto dell’ADAC, stanno lanciando una campagna con lo slogan “mai più scooter senza ABS”

E voi cosa ne pensate ? Sareste disposti a sborsare qualche centinaio di Euro sul prezzo di acquisto per avere l’ABS ? L’Adiva tre ruote che uscirà dovrà esserne provvisto ? Oggi come oggi è logico pensare ad un maxiscooter senza ABS ? ditemelo nel forum . . . .

Ecco il video delle prove ADAC (è in tedesco ma sottotitolato) :

Ed ecco un altro "impressionante" filmato che evidenzia la differenza di prestazioni in frenata :

il nuovo “tetto” della Malaguti . . .

2010-09-19T00:20:00.004+02:00

in occasione dell’ottantesimo compleanno, la casa motociclistica italiana si regala un nuovo “tetto” da montare sulle versioni del suo “BLOG” 125 E 160.

Si tratta di una struttura leggera in ABS e tubi di acciaio fissata saldamente al retrotreno mediante questi ultimi e che presenta un ampio parabrezza abbastanza avvolgente dotato di tergicristallo.

Novità è la rete portaoggetti fissata alla porzione di tetto ed utile per documenti e piccoli oggetti, così come la possibilità di installare comunque il bauletto anche da 30 lt. (un casco integrale).

Pur trattandosi sempre di una “aggiunta” ad uno scooter di serie e non certo di un progetto specifico, ci sembra migliore di tanti altri tentativi e degno di nota (soprattutto per la presenza del tergicristallo !)

Siamo impazienti . . .

2010-08-04T23:00:00.009+02:00

. . . e chi non lo sarebbe ?

Continuiamo a vedere Piaggio sfornare versioni su versioni dell'MP3 e proporlo ormai in tutte le salse (125-250-300-400-hybrid, ecc) sdoganando completamente il progetto tre ruote e

confermandone la bontà tecnologica con le percentuali di vendite in Italia a all'estero e ci chiediamo . . . ma Adiva ?

Il sito ufficiale della casa dedica una icona con un trafiletto al tre ruote, vantandone le doti ma non spendendo neanche una parola circa la data di immissione sul mercato.

Voci e "rumors" degli "aficionados" Adiva, semiconfermate a mezza bocca dagli addetti ai lavori, fanno trapelare che il progetto è fatto e finito : manca solamente l'immissione sul mercato scoraggiata, forse, dal perdurare di questa maledetta crisi.

La curiosità è tanta : quante motorizzazioni verranno prodotte ? e quali ? sarà ripescato il motore 400 cc ? ci sarà l'ABS ? quanto costerà ?

Per adesso ci teniamo la nostra curiosità anche perchè, a questo punto, difficilmente vedremo il debutto del tre ruote prima del 2011, di sicuro comunque, tutti gli "Adivi" stanno sognando di sostituire il loro mezzo con il nuovo tre ruote : chi è abituato ad usarlo tutto l'anno (probabilmente il 90% dei possessori di Adiva) come può resistere alla tentazione di coniugare la mitica protettività Adiva con la sicurezza e la versatilità delle due ruote anteriori ?

Si prospetta davvero un mezzo "totale" che relegherà l'automobile a qualche sporadica apparizione, ma intanto . . . non ci resta che attendere !

La rivincita . . .

2010-05-07T05:31:00.019+02:00

Se doveva esserci un anno, un periodo, una stagione che rivalutasse e suggerisse lo scooter "coperto" ebbene . . . eccola servita !

L'inverno più piovoso degli ultimi 100 anni e la primavera . . beh, vedremo le statistiche che musica suoneranno !

Per il momento acqua, acqua e ancora acqua, inframmezzata da qualche ora, (dire giorni mi sembra esagerato), di pallido e sparuto sole che certo non consiglia di "scoperchiare i tetti !"

Ed ecco che i nostri scooter coperti, oltre a regalarci la magnifica funzione che tutti conosciamo, cominciano anche a farsi strada nella mente e nelle mire dei nostri irremovibili compatrioti.

Le città e le tangenziali sono congestionate quotidianamente dal traffico e lo sappiamo, ma quando piove, magicamente si straintasano, si bloccano, si ingarbugliano, quasi che l'automobilista, ignaro di avere un solido tetto sulla testa ed un abitacolo più o meno impermeabile, pensasse di essere ancora più vulnerabile del solito e quindi guardingo ed incerto ad ogni metro del suo procedere.

E' il nostro regno !

Sgombrato il campo anche dagli altri fratelli "normali" (non è frequente vedere scooteristi super imbottiti sfidare le intemperie con lo scooter tradizionale), eccoci muoverci con disinvoltura tra code infinite e rotonde bloccate, rispettando appuntamenti altrimenti impossibili da presenziare, parcheggiando ovunque (e in 30 secondi netti !) e ritornando a casa in tempo utile per l'aperitivo, scrollandoci al massimo un po' di gocce da spalle e braccia : ma davvero ci si ostina ad ignorare questa soluzione di mobilità a medio raggio ?

A voi la parola . . . .

Una fabbrica di idee . . .

2010-02-21T19:16:00.004+01:00

Ancora dall’archivio (e dalla matita !) di Monsieur Tardino, ecco un’interessante variante dedicata al nuovo BMW EC1 equipaggiato con motore elettrico Vetrix.

In un ottica esclusivamente cittadina, il progetto ultraecologico garantirebbe una mobilità assolutamente pulita (ed anche assolutamente asciutta), a differenza del prodotto originale che pur garantendo la sicurezza della culla chiusa, (permettendo quindi la guida senza casco), non offre alcun riparo da pioggia e agenti atmosferici.

Il lavoro di M. Tardino prende il nome di “No-Helmet Electric Scooter” e, finalmente, rende giustizia anche al passeggero, collocato ora all’interno dell’abitacolo e coperto anch’egli.

Rinnoviamo i complimenti al progettista ed aspettiamo altri disegni sicuramenti interessanti come gli ultimi . . .

Nuovi progetti “coperti”

2010-02-16T16:07:00.002+01:00

Uno dei primi a rispondere al mio invito (vedi qui) ad inviare foto o progetti di modifiche o personalizzazioni all’Adiva o altri scooter nell’ambito dei “coperti” è stato Monsieur Raymond Tardino che ringrazio pubblicamente per la fedeltà al blog e per l’autorizzazione a pubblicare i suoi disegni.

La fonte è più che autorevole, in quanto Mr. Tardino è un ex designer della Aprilia e dalla Francia ci manda i suoi progetti (si vede la mano del professionista !), per la trasformazione del T-max Yamaha in un “ognitempo”, aumentandone anche lo spazio di carico.

Ci dice che anche in Francia, (nonostante sia stato uno dei primi paesi a commercializzare il primo Benelli-Adiva, chiamandolo “fulltime” sotto il marchio Renault, ndr), gli utenti delle 2 ruote guardano ancora con sospetto ai “coperti”, diffidando del progetto come avviene anche in Italia in misura ancora maggiore.

Quanto dovremo aspettare perchè i progettisti dagli occhi a mandorla si interessino ad uno scooter coperto ?
Quando decideranno di farlo ecco bella e pronta la soluzione :

A completamento, ecco una rara immagine di due T-Max inglesi equipaggiati con allestimento antipioggia :

inutile dire che, a parte la copertura rigida e non ripiegabile, l’accostamento all’Adiva è evidentissimo !!!

Grazie ancora a Mr. Tardino ed aspetto altri vostri numerosi articoli . . . .

Ingegno e personalizzazione . .

2010-02-11T19:37:00.004+01:00

Come tutti noi sappiamo, in effetti, l’Adiva NON è uno scooter : nasce e cresce come un progetto ben preciso che tende a trasferire su due ruote tutte le possibili comodità che ci possono offrire le quattro (ruote) cercando di evitarci però le controindicazioni.

In quest’ottica ci siamo avvicinati al mondo Adiva acquistando, insieme allo scooter, l’idea di un mezzo che rimane in bilico tra le due grandi categorie (auto e moto), pronto a segnare una strada nuova nella mobilità non solo urbana.

L’utente Adiva usa lo scooter tutti i giorni ed ognitempo esattamente come gli altri usano l’auto, non si pone mai l’interrogativo : prendo l’auto o l’ Adiva ? Prende l’Adiva e basta, ed è per questo che tende ad accessoriarla e personalizzarla più di altre moto.

Non me ne vorrà quindi (spero) il collega “Adivo” se ho “rubato” le foto del suo allestimento e se le pubblico affinchè si possa non soltanto copiare il progetto, ma anche (se possibile) migliorarlo o progettarne di simili.

Sicuramente si potranno verificare problemi in presenza di vento laterale, ma pensate un po’ allo stesso allestimento installato sul prossimo “tre ruote” sfruttandone quindi la completa stabilità : non potremmo essere in presenza dello scooter perfetto ?

Spero che l’ingegnoso Adivo ci legga e ci illustri le fasi della sua personalizzazione ed intanto lancio un’idea : chi di voi ha apportato modifiche o migliorie al mezzo in tema di antiacqua, antivento, antifreddo, spazio di carico o altro ? Perchè non inviate le foto e la descrizione del lavoro anche se artigianale ?

Vi aspetto come sempre su : scooterusati@gmail.com !

per scooteristi convinti . . .

2009-12-21T10:22:00.017+01:00

Credo di condividere il pensiero di tutti coloro che hanno fatto dello scooter una filosofia di vita (o meglio, una filosofia di movimento !), nel descrivere la frustrazione di questi giorni di neve e ghiaccio anche a bassa quota quando, per lavoro o comunque per spostarsi, dobbiamo per forza ricorrere all'auto (nostra o di qualcun'altro !).

Represso a fatica il desiderio di uscire per andare a cercare catene per scooter (non sarebbe

neanche tanto il problema di trovarle, quanto quello di riuscire a montarle !), una volta liberata la moto dalla neve e dopo aver provato a fare qualche metro slittando e imbarcandosi,

ci arrendiamo convincendoci a cercare un'auto disponibile.

Generalmente la si trova anche se non "nostra" (devo ancora vedere uno scooterista "coperto" che si vanta di possedere anche un'auto, praticamente mai usata; casomai è l'auto di "famiglia", della moglie, dei figli, della compagna, ecc.), ce ne appropriamo per cause di forza maggiore (tanto tutte le attività non strettamente necessarie degli altri membri della famiglia sono rallentate o soppresse causa maltempo) e ci avventuriamo in questo "amarcord"

automobilistico.

Se eravamo arrivati ad abiurare l'auto in tempi normali causa code nel traffico, lu

ngaggini, congestionamenti, ecc. figuriamoci ora con strade innevate e ghiacciate, mezzi di soccorso, automobilisti più imbranati del solito, corsie ridotte e chi più ne ha più ne metta . . . percorsi poche metri ci pentiamo

amaramente di esserci inscatolati ma sappiamo di non aver avuto scelta e quindi . . . sopportiamo stoicamente !

Ma sopportiamo solo sino all'arrivo a destinazione quando, i numerosi giri

concentrici tra sensi unici a noi sconosciuti e lunghi serpentoni semifermi culminanti nell'assoluta impossibilità di trovare un parcheggio (vero e autentico dramma che ci preoccupava sin dalla partenza !), ci fanno sbottare in maledizioni assortite ed imprecazioni inedite e coloratissime e con la solenne ripromessa di non usare più l'auto neanche in caso di cataclisma ambientale, confidando che con l'avvento dei tre ruote coperti si possano superare, in sella, anche particolari avversità climatiche come con l'auto (ma senza lo stress al quale non riusciremmo mai più ad abituarci !!!)

the convergence of the . . .

2009-12-16T19:55:00.010+01:00

Ho trovato e vi propongo questo splendido video, (notate l'alta qualità delle immagini !), incentrato sui progetti tesi a creare un prodotto che possa coniugare i vantaggi dell'auto e della moto (the convergence of the . . . ), con menzione dei vari Bmw C1 (compreso anche il modello nuovo a propulsione elettrica), Adiva (con un bellissimo servizio sul salone di Tokio con i modelli innovativi di cui abbiamo già parlato), Mp3 della Piaggio, Peugeot, ecc. e parecchi studi (e prototipi già finiti) a quattro ruote indipendenti, a carreggiata stretta, con pilota e passeggero uno dietro l'altro o affiancati.

E' tutto in Inglese, ma abbastanza comprensibile anche a chi non ne mastica molto . . . comunque . . . guardate !

Un altro tetto italiano . . . !

2009-11-20T14:22:00.034+01:00

Per la prima volta, una casa costruttrice di scooter "normali", allestisce e commercializza un accessorio destinato a trasformare completamente un suo modello in uno scooter coperto :

è la Malaguti che, nelle varianti previste per il suo BLOG 125 o 160, prevede anche la dotazione di un tettuccio con tanto di parabrezza e tergicristallo, pubblicizzando il tutto come nuovo modo di vivere il concetto di seconda "auto".

Ecco la descrizione dal sito della Malaguti :

Per aumentare il comfort anche in pieno inverno Malaguti oggi propone il nuovo tettuccio sul BLOG 125-160, un nuovo modo di vivere il concetto di seconda “auto”.
Nato da una espressa richiesta del mercato giapponese, il nuovo tettuccio del BLOG ha suscitato subito grande interesse anche nel mercato europeo perché è il modo più pratico ed economico per trasformare lo scooter in un veicolo che offre riparo da maltempo e freddo senza trascurare il comfort e la praticità di montaggio: il parabrezza è fissato su una carena aggiuntiva bloccata allo scudo anteriore con 6 viti.

Il parabrezza è molto avvolgente ed offre una adeguata protezione da aria e pioggia. Tra le sue caratteristiche ci sono l’elevata trasparenza e lo specialetrattamento antigraffio. Può montare come optional un tergicristallo azionato da un interruttore posizionato sulla nuova carena. Il collegamento viene garantito dall’utilizzo di due rubacorrente ed un semplice schema elettrico.
Il tettuccio è in vetroresina ed è sorretto da due tubi in alluminio, corredati da una coppia di paracolpi, fissati ad un supporto metallico ancorato direttamente al maniglione posteriore dello scooter. Questa applicazione permette la montabilità del baule da 30 litri.

Lo scooter si guida sempre con il casco ma con il vantaggio che non si avranno appannamenti di visiera e gocce che impediscono la visuale.

Se pur lontano da un progetto articolato e completamente

dedicato come l'Adiva e il BMW C1 (ora riproposto aggiornato, come vedremo in seguito), questa scelta costituisce un passaggio importante nel panorama della mobilità urbana e, anche se sollecitato principalmente dal mercato orientale, l'innovazione nasce senz'altro per espandersi anche nel settore europeo, rendendo almeno un briciolo di giustizia ha chi ha sempre creduto e lavorato nel campo delle due ruote "tutto l'anno".

Lodevole iniziativa anche se, ovviamente, si tratta di un accessorio robusto e razionale quanto si vuole ma pur sempre un'aggiunta, con i limiti derivanti da questa condizione : parabrezza fissato ad una carena aggiuntiva da fissare ulteriormente alla scocca, tergicristallo aggiunto azionato da impianto elettrico non so quanto affidabile (la batteria e tutto l'impianto elettrico saranno in grado di reggere il sovraccarico di una intera giornata di pioggia ?), impossibilità di aggiungere alcun tipo di deflettore (e i possessori di Adiva sanno bene l'insostituibile utilità dei deflettori, soprattutto quelli laterali), ed alcuni pregi notevoli : parabrezza a prova di graffio, ancoraggio robusto posteriore con possibilità di coprire anche il passeggero, estetica tutto sommato gradevole.

In conclusione, registriamo la buona novella come auspicio per una consapevolezza dei costruttori verso il segmento dei "coperti" sino ad oggi praticamente ignorato, sperando che anche gli scooteristi scoprano questo settore "antiauto" che alleggerirebbe moltissimo il traffico e l' inquinamento delle nostre città !

saloni . . . .

2009-11-19T17:12:00.043+01:00

Nonostante l'assenza di Adiva all' E.I.C.M.A. di Milano (scelta condivisa da altri costruttori del calibro di Honda e Yamaha), la casa di Benevento (soprattutto la filiale orientale), ha deciso di essere presente al TOKIO MOTOR SHOW 2009 (dal 24/10 al 04/11/09, date quasi concomitanti con l'EICMA), presentando la gamma di prodotti che ben conosciamo con

l'aggiunta di due progetti assolutamente innovativi.

La circostanza che, nonostante la crisi, Adiva abbia voluto presenziare al salone di Tokio piuttosto che all'Eicma (comunque sempre in compagnia di Honda e Yamaha che hanno scelto anch'esse la vetrina orientale al posto di quella europea), la dice lunga circa la consist

enza del mercato asiatico e la conseguente percentuale di penetrazione degli scooter coperti nel settore orientale piuttosto che nel nostro paese (e nell'Europa in generale), come già trattato in un nostro post precedente qui.

Innanzitutto una notizia : i due progetti innovativi di cui parliamo non comprendono il tre ruote che tutti aspettiamo con curiosità, segno che, nonostante il prodotto sia probabilmente finito e pronto ad essere lanciato sul mercato (come confermato anche da molte voci sul nostro forum !), la casa vuole davvero attendere una consolidata ripresa commerciale prima di lanciare un modello che dovrebbe avviarsi ad essere la punta di diamante della produzione.

Non comprendono il tre ruote quindi, ma si tratta sempre di due modelli del tutto particolari.

Il primo è uno scooter cittadino ruote alte a propulsione integralmente elettrica

(assomiglia al "free" della Piaggio) con batteria estraibile da sotto la sella e ricaricabile alla normale rete elettrica.

Pedana piatta, bauletto integrato di serie, freni a tamburo e pedali !!

Raggiunge e mantiene i 40 kmh e per prestazioni, costi di manutenzione e di acquisto lo si è voluto equiparare ad un normale scooter 50cc con motore a scoppio, con la notevole e rilevante differenza del totale rispetto per l'ambiente con emissioni zero sia acustiche che di scarico.

Mentre il secondo progetto è un tre ruote . . . un po' particolare, assolutamente in linea con le tendenze del mercato orientale nei motocicli da trasporto di persone o cose che derivino più o meno direttamente dai risciò o dai tricicli cinesi :

conserva le caratteristiche estetiche Adiva (manubrio, sella, forcelle, parabrezza con tergicristallo, tetto fisso questa volta), ma diventa monoposto allargando il retrotreno con la doppia ruota atta al trasporto soprattutto di carichi pesanti (vedi foto piccola in basso a destra) o della seconda (ed eventualmente terza persona).

Non conosciamo la motorizzazione, ma dovrebbe essere dotato anche questo di propulsione elettrica con batterie al litio.

In conclusione possiamo notare un fermento produttivo che, se dalle nostre parti non si estrinseca con le attese novità, dimostra comunque che, se la domanda è consistente, Adiva risponde con prodotti di avanguardia e perfettamente indicati al mercato che andranno a soddisfare.

Per quanto ci riguarda, non resta che aspettare la commercializzazione dell'agognato tre ruote, sperando che l'interesse crescente verso tale progetto e per gli scooter coperti in generale, (almeno a giudicare dai post del nostro forum), possa invogliare la casa ad accelerarne l'uscita !

Spionaggio industriale . . . ?

2009-10-01T17:09:00.026+02:00

No, non è spionaggio industriale in quanto il prodotto di cui andiamo a parlare è stato presentato in anteprima dalla stessa casa costruttrice all'edizione 2008 dell'E.I.C.M.A, anche se i due filmati amatoriali apparsi su youtube e poi prontamente ripresi dal sito specializzato cyberscooter.it a seguito della segnalazione di un navigatore, sembrano davvero immagini rubate di un prototipo in via di definizione.

Si tratta del Tricke Adiva, il nuovo tre ruote della casa di Benevento che promette di ritagliarsi una buona fetta della torta ora esclusivo appannaggio dell'MP3 Piaggio unendo la sicurezza e la stabilità delle tre ruote alla protettività e comfort ormai tipici della produzione Adiva.

Nei filmati si vede un collaudatore improvvisato (molto improvvisato), che prova il mezzo (con l'avantreno a due ruote accoppiate ma privo del musetto di fabbrica che abbiamo visto alla presentazione) in un breve ma tortuoso percorso situato all'interno di un'area industriale.

A parte la qualità delle immagini, l'impressione è che si tratti di un 200 cc (ricordiamo che probabilmente sarà la motorizzazione di punta della casa, orientata a rinunciare al 400 cc per pesantezza e difficoltà di commercializzazione legate al prezzo) che mostra un'ottima agilità negli slalom improvvisati e, sembra, una buona facilità di manovra.

Ricordiamo che la soluzione Adiva per il tre ruote utilizza un progetto innovativo del tutto differente dal quadrilatero snodabile brevettato da Piaggio, che consente di piegare sicuramente meno (anche se sufficientemente per l'agilità cittadina), ma che presenta il grande merito di non affondare l'avantreno in frenata, a tutto vantaggio della stabilità di guida e della sicurezza di marcia.

La commercializzazione è slittata e pensiamo non avverrà prima della metà se non la fine del 2010, sicuramente per entrare in un mercato sperabilmente ormai fuori dalla crisi economica che ha rallentato le vendite di questi mesi.

Concludiamo riponendo grandi speranze in questo mezzo che, soprattutto se proposto ad un prezzo relativamente contenuto (e la motorizzazione 200 dovrebbe consentirlo), potrebbe veramente risolvere molti dei problemi di mobilità urbana ed extraurbana su medio raggio, garantendo sicurezza e protettività con ogni tempo e su ogni terreno e demolendo ogni reticenza da parte di chi riteneva l'automobile l'unico e solo veicolo in grado di offrire le stesse caratteristiche.

Bolle la pentola dell’alternativa all’auto . . .

2009-07-20T23:43:00.004+02:00

Quasi ogni giorno, spuntano come funghi idee e prototipi più o meno probabili destinati, nelle intenzioni dei progettisti, a soppiantare l’auto almeno nei centri urbani.

Lodevole è l’intento ed apprezzabile qualunque tentativo che dimostra, comunque, quanto sia ormai spasmodica la corsa a liberarci dalla schiavitù cittadina delle quattro ruote.

Sembra oramai che il progetto tre ruote possa costituire la base per ogni realizzazione d’avanguardia, vuoi per la strada aperta dalla Piaggio con l’MP3 che ha convinto i costruttori della bontà dell’idea, vuoi per le caratteristiche del telaio del tre ruote che si prestano, molto più che le due ruote, ad ospitare una culla coperta oppure un abitacolo che possa almeno parzialmente sostituire quello dell’automobile.

Tra le novità che sembrano avere una certa rilevanza costruttiva e progettuale, segnaliamo il TTW One , nome provvisorio per questo progetto che vede i natali all’interno del Politecnico di Torino e si propone, nelle intenzioni del suo inventore Stefano Carabelli, come l’apripista di una nuova serie di veicoli identificati come PCV (Personal Commuting Vehicle) destinati ad imprimere una decisa svolta al concetto di mobilità urbana.

Si tratta di un prototipo largo un metro e lungo poco di più, con l’abitabilità per pilota e passeggero e che tenta di coniugare agilità e manovrabilità tipica delle due ruote con il confort di un abitacolo automobilistico, (praticamente il sogno utopistico di ognuno di noi !) .

Quindi tre ruote con possibilità di piega (tipo MP3), due posti, cellula abitacolo chiusa ed un propulsore ibrido che può spingere anche a velocità ragguardevoli.

Ottimo il discorso sicurezza passiva, con la cellula chiusa a prova di urto e di ribaltamento per proteggere gli occupanti (tipo BMW C1), mentre per quanto riguarda quella attiva, trazione integrale e possibilità di piega a 45 gradi uniti ad impianto frenante di tutto rispetto ne fanno un veicolo tra i più sicuri.

Data la protettività, si guida con la sola patente B e senza l’uso del casco (ma con le cinture, ancora come il BMW C1).

Nonostante la trazione ibrida che riduce consumi ed emissioni, mantiene comunque un’accelerazione da fermo superiore a quella di un maxiscooter e una velocità di punta limitata elettronicamente a ben 180 km/h.

TTW One è dotato di una trazione elettrica ibrida di tipo parallelo: il motore a benzina muove il retrotreno mentre due motori elettrici sono direttamente inseriti nelle ruote anteriori.

Il motore a scoppio vanta una cilindrata di 850 cc. e, se abbinato ai due motori elettrici, consente di percorrere 100 chilometri con poco più di due litri di carburante oppure di coprire una distanza di 25 chilometri - la percorrenza media casa-lavoro - a zero emissioni, sfruttando la sola propulsione elettrica.

Conclusioni

Indubbiamente più “stiloso” ed accattivante rispetto ad altre realizzazioni (il made in Italy si vede, eccome !), risulta essere sicuramente un progetto da tenere sott’occhio, anche se mi sembra giusto sollevare alcune riserve in merito all’ingombro che, per poter sedere i due occupanti uno accanto all’altro, deve essere forzatamente ben più marcato che nel più largo degli scooter (il costruttore dichiara un metro !), limitando notevolmente agilità e maneggevolezza nelle code ed ai semafori.

Posso avere un mezzo protettivo quanto si vuole, ma se devo accodarmi alle auto ai semafori perchè non riesco ad intrufolarmi tra le file, o se non riesco a sorpassare la colonna mantenendomi entro la linea di mezzeria, allora mi compro una Smart e mi godo i vantaggi di un vero abitacolo !

Altra obiezione che mi permetto di sollevare riguarda il prezzo (al momento sconosciuto), con il quale verrà commercializzato.

Date le soluzioni tecnologiche, (penso solamente ai tre motori di cui due elettrici), sicuramente raggiungerà un prezzo di vendita molto più vicino a quello di un’automobile piuttosto che a quello di uno scooter, ed a questo punto il dilemma si ripropone : allora mi compro un’auto e posso spingermi anche fuori città !

Detto questo, plaudiamo comunque ancora all’iniziativa (e all’inventiva !) ed aspettiamo ulteriori sviluppi . . . e voi ? che ne pensate al riguardo ?

foto : da cyberscooter.it

Ma d'estate, il tetto dello scooter . . . lo smonto ?

2009-06-18T00:22:00.006+02:00

Modular protection system : così hanno chiamato in Adiva la possibilità di configurare lo scooter secondo le esigenze del pilota ma soprattutto in funzione del variare delle condizioni atmosferiche.

A differenza del precedente Adiva (by Benelli) dove il tetto lo si poteva solamente ripiegare all’interno del baule posteriore, nello scooter attuale i progettisti hanno optato per lasciare al pilota la possibilità di richiuderlo ovviamente nel baule, ma anche di rimuoverlo completamente con il semplice smontaggio di 2 bulloni e di riporlo in attesa della futura “stagione delle piogge”.

Questa soluzione, indubbiamente intelligente e “democratica”, ha creato ovviamente due scuole di pensiero ben distinte : gli “smontatori” estivi del tetto ed i “coperti” tutto l’anno (non ho considerato i “ripiegatori” occasionali in quanto non appartenenti a nessuna di queste due categorie “forti”).

Io mi trovo senz’altro nella categoria dei “coperti” tutto l’anno e vado a spiegare il perchè di questa scelta di vita.

Innanzitutto la capacità di carico del baule (che si mantiene però anche smontandolo completamente, direte voi !) : avendo da tempo eletto lo scooter ad unico mezzo di locomozione, l’enorme spazio sul retro mi serve quotidianamente come il pane.

Provenendo come ho detto dal vecchio Adiva, dove l’unica alternativa era appunto quella di ripiegarlo, ho escogitato tutte le soluzioni possibili per ricavare spazio anche con l’ingombro del tetto chiuso (borse conformate per infilarsi tra una piega e l’altra delle plastiche, scollaggio di parte della moquettatura del baule per sfruttare anche gli spazi interstiziali), ma niente è paragonabile alla capienza del vano completamente sgombro.

Poi c’è il riparo dal sole : io percorro almeno 50 Km al giorno e farseli con il sole a picco non è uno scherzo, il tetto alzato mi garantisce ombra come un abitacolo di automobile e mi permette di non bollire come un’aragosta quando sono fermo ai semafori.

Riparo smog o polveri in genere : girate un mese d’estate senza tetto e poi un mese con il tetto e comparate lo stato del parabrezza interno . . . quante polveri in più avete mangiato nel primo caso ?

Protezione da . . . escrementi o altri “bombardamenti” volanti e protezione dal sole cocente della sella, del cruscotto e delle plastiche in genere : d’accordo che lo scooter è concepito per vivere all’aperto e con ogni condizione meteo (o quasi !), ma scommettiamo che questi componenti avranno vita più lunga con il tetto sempre aperto ?

Protezione da piogge improvvise : lo so . . siete abituati bene . . d’inverno con il tetto, il Termoscud e una giacca antiacqua chi vi ferma più ? Ma ora siamo d’estate, piove a dirotto causa improvviso acquazzone, il tetto lo avete tolto, il Termoscud lo avete smontato e messo via (oppure lo avete arrotolato e legato allo scudo ed in questo caso, vi voglio vedere srotolarlo tutto sporco ed infilare le gambe sotto il pelo con 35 gradi di temperatura esterna !), infilate di corsa il k-way ma le gambe ? E i vostri mocassini di camoscio ? Chi li proteggerà dall’acqua ?

Per quanto riguarda la ventilazione non c’è problema, non cambia assolutamente nulla in tema di frescura tra tetto aperto o tetto chiuso : l’aria la si prende lo stesso e quella che toglie il parabrezza la toglie sia a tetto chiuso che aperto quindi . . per quanto mi riguarda, il dilemma non si pone e vado a tetto aperto tutto l’anno e voi . . . cosa ne pensate ? Aspetto i vostri commenti . . .

Pulizie di . . . primavera inoltrata !

2009-05-29T09:13:00.031+02:00

Dopo un inverno piovoso, freddo e nevoso, la bella stagione invita a prenderci cura estetica del nostro scooter.

Se anche voi non siete maniaci del pulito e non spolverate lo scooter dopo ogni percorso anche di poche centinaia di metri (credetemi, c'è chi lo fa !), è inevitabile che arriviate a questo punto della stagione con il mezzo bisognoso di una bella rinfrescata : durante l'inverno, vuoi per la frequente probabilità di pioggia o neve, vuoi per il clima che non induce certo a trascorrere molto tempo all'aperto a trafficare con l'acqua,

generalmente ci si limita a togliere gli eventuali escrementi dei piccioni (dannosissimi per

qualunque carrozzeria se non rimossi entro breve tempo !) ed a pulire le parti dello scooter che vengono a contatto con il pilota (sella, manubrio, pedane e poco altro), a meno ovviamente di percorsi particolarmente accidentati che riducano la moto come un fuoristrada dopo la Parigi-Dakar !

Complice il primo pomeriggio libero e di sole, ecco quindi la voglia di veder scintillare le plastiche !

Il consiglio ultraeconomico prevede una puntatina ad un lavaggio auto, (meglio se ecologico), una spingardata a bagnare bene, un giro di spugna ben insaponata con un normale detergente per piatti e poi una bella spingardata di

risciacquo ad alta pressione a tutto lo scooter, tetto e motore compreso (non abbiate paura a spingardare per bene il motore, non succederà nulla !).

Avrete preventivamente smontato il Termoscud, (sono 4 viti e 2 tiranti di stoffa), ed avete così libero accesso a tunnel e pedane.

Per quanto riguarda la pulizia del Termoscud, allargatelo in terra ed utilizzate lo spazzolone

con il sapone del lavaggio (non sulla parte pelosa, ovviamente), poi una bella spingardata anche a lui e subito steso ad asciugare.

La nota dolente sono (come sempre) i cerchioni . . . il rimedio economico dice : c

omune sgrassatore domestico per pentole o acciai (al sapone di Marsiglia . . . così facciamo pubblicità !) lasciato agire per parecchi minuti e poi vai di acqua e sapone.

Il problema nel pulire i cerchioni è dato dalla posizione che, a lungo andare, induce un sicuro mal di schiena, per cui, se non avete un garage attrezzato o altro, forse la soluzione del lavaggio è quella giusta : in molti ho visto dei piccoli rialzi adatti appunto a questo scopo.

Una volta che il vostro scooter è asciutto, ecco il segreto gelosamente custodito

che vi comunico in via eccezionale : munitevi di panni di lana morbidi (generalmente indumenti vecchi) ed una bomboletta di . . . . lucidante per mobili !

Si, proprio quelli che conoscete e trovate a 2 Euro nei supermercati (Pronto, Fabello, ecc, tanto per non fare nomi).

Spruzzate dappertutto senza riguardo : plastiche, selleria, guarnizioni, specchi, parabrezza, ecc. e poi via con l'insostituibile "olio di gomito" . . . alla fine non avrete mai visto la vostra moto così brillante !

Da notare che il lucidante per mobili, oltre a pulire perfettamente e lucidare, lascia anche una patina protettiva ed impermeabile dappertutto (ideale quindi per le guarnizioni e per specchi, fari e parabrezza) oltre a lasciare il vostro mezzo . . . profumato come un fiorellino !

Per non stonare con il mezzo ricordatevi di dare una energica passata anche all'esterno dei caschi (e deodoratevi anche voi dopo tutta questa fatica !), così sembrerete usciti da una di quelle pubblicità con il prato fiorito !

A parte gli scherzi, il lucidante per mobili è davvero un prodotto magico per lo scooter che, sommato al detergente casalingo ed al costo esiguo di 2 cicli all'autolavaggio, vi permette di ottenere un mezzo pulito e splendete con una spesa di pochi euro !

sfogliando le riviste . . .

2009-04-29T23:29:00.006+02:00

Da parecchio tempo ho preso di mira le riviste motociclistiche, (complice un amico edicolante), che sfoglio e consulto settimanalmente per suffragare una certa idea che mi sono fatto e che, ormai, posso considerare una mezza certezza : la completa indifferenza della stampa specializzata verso il mondo degli scooter coperti o protettivi in genere !

Noi che li possediamo, li usiamo, li godiamo e non ne possiamo più fare a meno, non ci sappiamo spiegare come mai questo fenomeno di totale rifiuto, quasi fosse una categoria non appartenente al mondo delle due ruote.

Va bene che sono mezzi di nicchia, che non piacciono ai giovani perchè non hanno la linea filante (opinabile !) e perchè non piacciono ai loro amici; non piacciono ai puristi perchè li ritengono dei mutanti tra moto e auto (abbiamo già detto che nessuno li vuole paragonare alle moto da strada !); non piacciono al mondo femminile perchè li ritengono (a torto !) troppo pesanti e poco maneggevoli . . . ma da qui ad ignorarne completamente l’esistenza ce ne corre !

Ed invece nelle riviste del settore non vi è traccia di scooter coperti (o meglio, esiste a volte il listino, la pubblicità della casa, ma non parliamo di prove su strada oppure articoli dedicati all’argomento !).

Per la verità, la rivista “in sella” (una delle più commerciali e generaliste), oltre alla pubblicità ha ospitato anche una piccola prova su strada dell’ AD200, goccia nel mare delle pubblicazioni dedicate alle due ruote che, quasi ogni settimana, annoverano un titolo nuovo o una nuova testata, (ma come fanno a vendere tutte ?).

Invece di dare il giusto risalto a questa ottima alternativa all’auto, invece di incentivarne la diffusione (almeno al pari delle altre marche) come idea vincente della mobilità urbana, della rapidità di movimento e della salvaguardia dell’ambiente, la categoria viene relegata a qualche rara comparsata, come se i prodotti di questa specie fossero un prototipo bizzarro parto di un costruttore eccentrico . . . sarà politica ? saranno le pressioni delle grandi case motociclistiche ?

Per il momento accontentiamoci della pubblicità che facciamo con il passaparola e rassegniamoci alla solita domanda dei passanti : “ma che razza di scooter è ?”

Voi cosa ne pensate . . . . ?

Problemi forum !

2009-04-27T09:41:00.004+02:00

Il nostro forum ci deve aver . . . sentito !

Non abbiamo neanche finito di annunciare il raggiungimento dei 100 messaggi che è . . collassato !

Chiediamo scusa a tutti i visitatori e stiamo lavorando per trasferire tutto su una nuova piattaforma anche se questo causerà, inevitabilmente, la perdita dei messaggi e delle discussioni.

Speriamo vogliate ritornare a messaggiare e discutere come e più di prima.

Per il momento, postate commenti agli articoli, verrano pubblicati tutti !

A presto . . .

P.S. : siamo ritornati al vecchio forum che sembra aver rispristinato la sua funzionalità, però parte dei messaggi sono andati persi . . . siamo davvero spiacenti !

Invito al forum . . .

2009-04-08T15:51:00.023+02:00

Più che un post, un invito a visitare e arricchire il nostro forum che ha toccato e superato i 100 messaggi.

Molti gli amici scooteristi "coperti" che hanno partecipato e molti anche coloro che si avvicinano al mondo di questi scooter che hanno cambiato e cambieranno (speriamo !) la mobilità urbana e a medio raggio.

Interessante anche la sezione "spunti ed idee" rivolta ai progettisti Adiva con i contributi degli utenti per migliorare i prodotti o i suggerimenti per le nuove versioni.

Da un primo veloce esame delle discussioni si può rilevare una diffusissima disinformazione circa le caratteristiche e le proprietà degli scooter coperti, parallelamente però ad un crescente interesse verso questo settore che comincia a coinvolgere anche il mondo femminile e qualche scooterista "giovane", questi ultimi generalmente orientati verso altri tipi di scooter diciamo meno "seriosi".

Da rilevare anche il livello medio di soddisfazione dei piloti degli stessi che risulta senz'altro più che buono, a ribadire l'affidabilità e le caratteristiche di protezione del mezzo.

Dai messaggi, traspare la sensazione che i possessori dei "coperti" si sentano parte di una categoria particolare, soprattutto fieri della loro scelta anticonvenzionale e determinati a difenderla strenuamente viste le oggettive qualità degli scooter rispetto ai concorrenti tradizionali.

Ricordiamo che il forum è aperto a tutti e NON necessità iscrizione : è sufficiente visitarlo e lasciare il proprio parere o domanda : in quest'ultimo caso la risposta non tarderà ad arrivare . . . vi aspettiamo !

scegliamo il casco . . .

2009-03-20T12:59:00.050+01:00

Negli scooter coperti, come in tutte le altre moto, il casco è l'accessorio fondamentale e l'unico da indossare obbligatoriamente non appena si sale sopra un due ruote.

L'unica eccezione a questa ferrea legge è concessa ai possessori di BMW C1, il cui abitacolo costruito a cellula rigida e collaudato come tale, costituisce un riparo avvolgente contro gli urti e quindi esonera il conducente dall'obbligo del casco, (ma sono obbligatorie le cinture di sicurezza, come nelle auto), per tenere il pilota saldamente ancorato all'interno dell'abitacolo e prevenirlo così dagli urti.

Nutriamo forti dubbi circa la comodità di andare in moto (anche con il C1) senza casco

ed infatti, a meno di percorsi esclusivamente brevi e cittadini, nei lunghi tratti (autostradale e non), spesso anche i piloti dei BMW C1 si dotano di casco per aumentare il comfort di marcia, la silenziosità e proteggersi meglio da freddo e intemperie.

Nell'Adiva invece, data la retrattibilità del tetto e comunque la leggera consistenza dello stesso, il casco è ovviamente obbligatorio ma . . . quale scegliere ?

A prescindere dalla qualità e dal materiale di costruzione che vedremo poi, la differenza sostanziale è tra integrale e jet : con uno scooter altamente protettivo come i coperti, dotati di parabrezza rigidi e alti, l'integrale non necessita assolutamente.

Essenziale nelle moto aperte, dove l'impatto con l'aria è totale e violento, negli

scooter coperti l'integrale risulta senz'altro superfluo, scalda maggiormente d'estate ed occupa più posto nel riporlo.

Il casco jet è sicuramente l'ideale, si può indossare anche

con la visiera alzata, (la protezione del parabrezza è più che sufficiente), e si indossa e si ripone in un attimo (senza contare che, almeno sull'Adiva, l'alloggiamento del casco "di cortesia" sotto la sella contiene al massimo un jet e neanche tanto grosso, certo non un integrale !).

Per quanto riguarda i materiali, la maggior parte dei caschi sono in fibra (composita o di vetro) oppure in policarbonato.

I caschi più economici scelgono generalmente come materiale costruttivo il policarbonato in quanto, in caso di urto, la struttura tende a creparsi ma a resistere nel suo insieme (trasferendo così però vibrazioni e sobbalzi alla testa), mentre i caschi in fibra hanno la prerogativa di assorbire l'urto distribuendolo sull'intera superficie danneggiandosi, ma evitando rimbalzi e sobbalzi a testa e collo e risultano quindi più confortevoli in caso di urto: bisogna comunque dire che è preferibile un buon casco in policarbonato piuttosto che uno in fibra di media qualità, senza contare che il casco in fibra può danneggiarsi irreparabilmente anche semplicemente cadendo dalla sella della moto !!

Oggigiorno sono molto di moda i caschi in fibra di carbonio : sono bellissimi a vedersi ed hanno dalla loro leggerezza e robustezza ma, per contro e nonostante quello che si dica, non sono assolutamente più robusti degli esemplari in fibra o policarbonato e costano però cinque volte tanto.

Sarebbe sempre bene comunque, affidarsi a marche che hanno superato la certificazione SNELL americana oltre che l'omologazione ANSI europea : quella americana è garanzia di severità e di requisiti di sicurezza molto elevati.

In conclusione, a meno che non siate irresistibilmente attirati dai miracoli che l'areografo può creare sul vostro nuovo casco in carbonio, acquistate un buon casco in fibra od uno ottimo in policarbonato, controllate che calzi perfettamente e che l'imbottitura vi avvolga completamente testa ed orecchie ed anzi, per le prime volte che lo indossate, è bene che vi stringa leggermente considerando che un poco cederà con il tempo come è nella normalità delle cose.

Se poi avete i capelli lunghi e non volete che vi rimangano dritti sulla testa come spaghetti appena ve lo levate, ad un prezzo irrisorio la Tucano metteva in vendita (almeno sino a poco tempo fa !) una retina in vimini (si, vimini, tipo sedie del salotto della nonna !) a forma di croce da inserire nell'imbottitura del casco a contatto con i capelli per creare uno spessore con confortevole circolazione d'aria evitando l'effetto "istrice".

Come ultima raccomandazione che mi sento di dare : a parte per il casco "di riserva" che puo' risultare superflua, per il vostro casco di tutti i giorni esigete senz'altro l'imbottitura sfoderabile e labavile (anche se che ormai è diffusissima !) e lavatela ad intervalli regolari . . . ogni volta che calzerete il casco odoroso di detersivo profumato si rinnoverà la voglia di andare in moto !

In Oriente . . . si coprono di più !

2009-03-12T09:34:00.005+01:00

Abbiamo già trattato circa la difficoltà di penetrazione dello scooter coperto nel mercato italiano data la mentalità tutta nostra di ostacolo verso le soluzioni anticonvenzionali se pur intelligenti, ma, fortunatamente, non è dappertutto così : basti pensare che il Giappone sfiora il 50% della quota di mercato, mentre l'Europa di spartisce il rimanente con l'Italia che si attesta sul 10/12%.

A testimonianza della propensione degli Asiatici per i "coperti", Adiva ha aperto un secondo stabilimento industriale a Taiwan (oltre alla casa madre situata a Benevento), proprio per servire e sviluppare ulteriormente il mercato Orientale che ha mostrato di gradire questa soluzione di mobilità ormai praticamente indispensabile nei grandi centri (pensiamo al superaffollamento delle città nipponiche con conseguente congestione perenne del traffico).

Come ho già avuto modo di ribadire nel forum, a parte l' ironia, non credo che la maggior diffusione degli scooter coperti in questi paesi sia conseguenza di un senso civico più spiccato, ma semplicemente il frutto di una ricerca di comodità e di comfort che prescinde dalle mode o dall' immagine a tutti i costi e che vuole dal mezzo meccanico la vera fatica quotidiana e non l' ostentazione dello styling o l' aderenza alle convenzioni.

in tanti consigliano lo scooter al posto dell'auto . . .

2009-02-18T12:25:00.007+01:00

Forse anche i redattori di "in sella" hanno letto i nostri ultimi post : esce infatti sull'ultimo numero della rivista l'articolo "ti muovi e risparmi", dove nel sottotitolo si esorta chiaramente a comprare uno scooterone, (più protettivo possibile !), invece di cambiare auto !

L'auto in città viene chiaramente definita "un lusso inutile" e per evitare code, ingorghi, smog e nevrosi si consiglia l'acquisto degli scooter che, con il bonus rottamazione di 500 Euro appena approvato, vengono a costare meno della metà di un'auto anche se scontata anch'essa.

La cilindrata consigliata è quella logica : 200/300cc, logica in quanto permette di avere uno spunto più che sufficiente per districarsi nel traffico ed una discreta riserva di potenza per tangenziali o viaggi e gite più lunghe . . . che sia davvero giunto il momento di una scelta ecologica, economica, comoda e moderna (in una parola : intelligente ?)

Staremo a vedere.

vale la pena . . . ?

2009-02-14T18:12:00.044+01:00

Navigando nella rete, leggendo riviste specialistiche ed osservando i commenti nei forum, una delle domande, (o meglio dei dubbi), che appaiono manifestati più frequentemente da coloro che si avvicinano al mondo degli scooter coperti è : vale la pena di acquistare un "coperto", spendendo anche di più, rispetto ad uno scooter tradizionale ?

Vorrei analizzare il problema partendo da alcune considerazioni generali che investono la

tipologia ed il carattere di chi poi lo dovrà guidare e che ne

definiscono l'attitudine o meno a questa scelta.

Lasciando momentaneamente da parte il prezzo di acquisto (che spesso, anche in questi momenti di crisi economica, non determina la scelta trattandosi di un prodotto così importante !), bisognerebbe partire a considerare l'uso che si andrà a fare del mezzo, ma soprattutto bisogna porsi una domanda : potrà questo mezzo sostituire l'auto in tutto e per tutto ?

La risposta (ve la anticipo) è si, senz'altro, sicuramente, ed a questo punto bisogna riconsiderare la spesa in termini di risparmio rispetto all'acquisto dell'auto, non di sovrapprezzo sull'acquisto di uno scooter.

Le riserve riguardano solamente la presenza di problemi fisici, il trasporto di oggetti più o meno ingombranti, il trasporto di più di 2 persone (e solamente adulti) e l'eventuale viaggio/vacanza di 2 o più persone per numerosi chilometri.

Domanda : posso ovviare a queste riserve usando l'auto di un parente, della moglie, di un amico, oppure noleggiandone una ? Se la risposta è si, siete (quasi) pronti ad acquistare uno scooter coperto ! (certo se siete agenti di commercio e viaggiate per l'Italia con il campionario al seguito le cose si complicano !).

Se siete invece un adulto in discreta salute, vivete in un centro urbano o in periferia anche estrema, avete un impiego nel circondario o perlomeno non dovete macinare chilometri su chilometri giornalieri, ed avete in famiglia un qualunque parente (con il quale non avete litigato !), che vi può prestare un'auto almeno 3 volte all'anno, rientrate nella categoria dei possibili acquirenti.

Lo scooter coperto ci agevola tutti gli spostamenti della giornata in qualunque stagione ; per i periodi in cui eventuale neve o ghiaccio ci ostacolerebbero la circolazione, anche l'auto sarebbe meglio lasciarla a riposo (ho qualche riserva per gli scooter a tre ruote e coperti, come l'Adiva che uscirà a fine anno : probabilmente se la caverebbero meglio di un auto su molti percorsi innevati o ghiacciati e . . . senza le catene !).

Non ditemi che il freddo è un problema perchè con gli indumenti e gli accessori motociclistici odierni non è possibile soffrirne (tenuto anche conto che, con lo scooter, non dovete certo preoccuparvi del freddo che solitamente ci assale in auto nei lunghi momenti di coda, considerando anche i ridotti tempi di viaggio !).

Riassumendo, come ho già avuto modo di dire parecchie volte e che ripeto ancora : se volete uno scooter come mezzo esclusivamente estivo, da gita fuori porta con il sole, ma siete tenaci automobilisti e mai e poi mai pensereste di salire in sella in una giornata metereologicamente meno che perfetta ; se durante le code o gli ingorghi automobilistici rimanete perfettamente calmi ed approfittate del tempo perso per ascoltarvi l'ultimo cd del vostro cantante ; se non avete problemi di tempo e di orari e potete permettervi di girare in macchina tutto il tempo necessario a trovare un parcheggio libero ; se amate frequentare gli autolavaggi nel fine settimana per poi scorrazzare la domenica con il vostro gioiello a quattro ruote tirato a lucido ; se ve ne fregate del consumo di carburante e dell'inquinamento atmosferico pensando che tanto non lo potrete risolvere da soli ; se vi vergognereste a farvi vedere in sella ad un due ruote che (avete pensato almeno una volta) "assomiglia ad una cabina telefonica con ruote" . . . . . . . se condividete tutti questi "se" ebbene allora no, non vale la pena di acquistare uno scooter coperto !

al postino non far sapere . . . .

2009-02-06T18:06:00.021+01:00

. . . che esistono gli scooter coperti !!!!

E' una delle terribili e grigie giornate di pioggia continua che caratterizzano questo infausto inverno, parcheggio il mio Adiva vicino ad un ufficio postale e vicino a me si infila un Liberty Piaggio delle Poste Italiane, carico e sporco sino all'inverosimile.

Sfilo le gambe dal Termoscud e scendo dal riparo del mio tettuccio con l'ombrellino già aperto (quando piove lo tengo sul cruscotto !) ed incrocio lo sguardo perplesso del postino completamente zuppo di pioggia, grondante dal casco e dalla gialla giacca cerata : osservo la sporta anteriore semiaperta dove la pioggia sta distruggendo le buste ed i plichi e lo guardo mentre estrae veloce la corrispondenza dal baule posteriore bagnandosi e bagnandola a più non posso; incrociamo un ultimo sguardo mentre mi allontano e leggo nei suoi occhi una domanda inespressa . . . . : ma perchè non ci dotano di scooter con il tetto ?

Me lo sono sempre chiesto anch'io (e forse anche voi !) : perchè i postini, obbligati ad usare ovviamente lo scooter per muoversi all'interno delle città (altrimenti consegnerebbero oggi la corrispondenza del 1985), sono costretti ad usare scooter scoperti ed inzupparsi come spugne ?

Ipotizziamo che le Poste Italiane abbiano scelto i loro mezzi in base ad un mero criterio

economico (quelli che costavano di meno !!), oppure per una convenzione stipulata con una ditta italiana (ma anche Adiva lo è !), trascurando (volutamente ?) la possibilità di coprire la testa ai propri dipendenti, anche se siamo certi che Adiva avrebbe volentieri discusso una eventuale fornitura così cospicua e anche vantaggiosa nell'ottica del ritorno di immagine.

Non sappiamo e quindi non ci sbilanciamo oltre . . . rimane il fatto che i postini . . . ci guardano con odio !

Prezzi e considerazioni . . .

2009-02-01T17:44:00.005+01:00

Vogliamo soffermarci ora su di un aspetto che sembra stare molto a cuore ai lettori del blog e che si aggiudica uno dei primi posti nell’elenco, (piuttosto scarno, per la verità), delle critiche ai prodotti Adiva : il prezzo degli scooter !

Abbiamo stilato un elenco di alcuni concorrenti 250cc della serie Ad

Scooter	Prezzo
Piaggio Beverly 250 cruiser	€ 5.000
Yamaha X-Max 250 Black	€ 4.890
Peugeot Geopolis 250 executive	€ 4.800
Piaggio X-Evo 250	€ 4.700
Suzuki Burgam 250 IE	€ 4.740
Aprilia Scarabeo 250 IE	€ 4.690
Yamaha X-City 250	€ 4.490
Kymko Xciting 250 I	€ 4.395

Possiamo vedere da questo elenco, come il prezzo dell’Adiva (circa € 5.300) sia di circa 500 euro superiore ai concorrenti.

Non ci sembra che questa esigua differenza di prezzo possa diventare un importante elemento di critica, considerando inoltre l’unicità del progetto Adiva, con la presenza del tetto removibile (ricordiamo che il tetto non solo è retrattile all’interno del baule posteriore con una manovra di 30 secondi, ma è anche interamente asportabile, con la possibilità di trasformare lo scooter in un normale “cielo aperto”), dei deflettori, della capacità di carico, del parabrezza assolutamente automobilistico e con la presenza del tergicristallo a due velocità, garanzia di una visibilità unica nel suo genere.

Un punto che vogliamo evidenziare e sottolineare è che, data la protettività e l’usabilità del progetto Adiva, a nostro parere ne andrebbe ponderato e valutato l’acquisto al posto di una seconda auto : certo, se le auto in famiglia sono già 2 o più e lo scooter è solamente un mezzo accessorio più che altro estivo o “salvacode”, allora il prezzo d’acquisto potrebbe sembrare elevato, ma se lo consideriamo come un mezzo effettivo per lo spostamento di uno o più membri della famiglia e completamente sostitutivo di un automobile (e credete : lo può assolutamente diventare !), ecco che diventa un acquisto del tutto affrontabile ed anzi consigliabile !

Nuovo sito ADIVA Spa !

2009-01-28T10:48:00.008+01:00

Come anticipato in un post precedente, ecco online il nuovo sito di ADIVA Spa (http://www.adiva.it).

Molto bella la grafica e l'impaginazione, efficiente il motore grafico e ricco di immagini e dettagli dei nuovi modelli.

Ricca anche la sezione download, con la possibilità di scaricare la brochure dei modelli, i manuali (utilissimo !) e gli eleganti wallpapers, nonchè il link . . . al nostro BLOG !!!

Come immaginavamo, esce dalla produzione la cilindrata 250cc per fare spazio al 125 e 200cc, con la punta di diamante del 400cc, vero motore indistruttibile e che ci sentiamo senz'altro di consigliare per rafforzare, nella gamma Adiva e nella serie AD in particolare, tutta la vocazione turistica che uno scooter così protettivo e affidabile può garantire.

La gamma include e rende giusto risalto anche alla serie AR che, se pur progettata per approcciarsi al mondo Adiva, offre qualità e tecnica come i modelli superiori, con l'ulteriore optional del tetto che ne fa uno scooter nettamente più avanti degli altri pari categoria.

Da notare anche la presentazione dell'anteprima del 3 ruote , che sarà presente sia nella gamma AR che nella AD : verrà commercializzato non prima dell'autunno 2009.

Ci piace molto anche l'introduzione del pratico form per i contatti, chiaro e lineare : utilizzatelo per tutte le informazioni che desiderate, possiamo assicurare (per esperienza personale !) che Adiva ha molto a cuore il rapporto con l'utenza e leggerete la vostra risposta in giornata o quasi !

Buona navigazione !

sapete qual'è l'ostacolo più grande allo scooter d'inverno ?

2009-01-17T09:49:00.030+01:00

La neve direte voi, il ghiaccio, diranno alcuni, la pioggia faranno eco altri . . . ebbene no : l'ostacolo più grande è la nostra PIGRIZIA !

Certo, in alcuni giorni o periodi, e soprattutto in certe città generalmente del Nord Italia, alcuni degli elementi climatici citati sopra sono davvero preponderanti ed insormontabili (non solo per lo scooter, spesso anche per l'auto o altri mezzi !), ma per la maggior parte dell'anno, ecco il quarto elemento : pigrizia !

Pigrizia che comincia a manifestarsi verso la metà di Ottobre con le prime pioggie e con i primi spifferi d'aria fredda quando, per coloro che hanno garage o rimessa, sembra arrivato il momento di ricoverare lo scooter, scollegare la batteria e ricoprirlo con il classico telone di plastica ; per gli altri che parcheggiano vicino a casa poco cambia : coloro che non possono ricoverarlo da amici o parenti scelgono un buon parcheggio pubblico e, pur non palesando la stessa cura per non incentivare il furto ("questo scooter è abbandonato da tempo . . rubiamolo che il proprietario non se ne accorgerà nemmeno !"), lo lasciano al suo destino visitandolo ogni tanto per controllare che ci sia e magari dargli "una messa in moto !"

Si comincia a pensare che il calore dell'abitacolo dell'auto è meglio dell'aria fredda sul viso, che la pioggia ci bagnerebbe continuamente, che il vento ci farebbe ondeggiare e . . via di questo passo !

Ora, indipendentemente dall'età del pilota, con l'abbigliamento da moto odierno si può affrontare ogni tipo di avversità atmosferica e almeno nel caso degli scooter coperti, posso assicurare che ci si bagna molto di più nel salire e scendere dall'auto con l'ombrello (comodo, vero ?), senza contare la distanza da percorrere a piedi dall'auto alla meta che è inevitabilmente molto più lunga che con lo scooter (si riesce a parcheggiare sempre nei pressi della nostra destinazione !).

Non dimentichiamo poi che nella stragrande maggioranza dei casi parliamo dell'uso quotidiano del mezzo, con distanze limitate al tragitto casa-lavoro, casa-palestra, ufficio-centro città, ecc. distanze quindi che non sono viaggi transiberiani per i quali l'auto si renderebbe ovviamente necessaria, ma percorsi tranquillamente copribili con i nostri due ruote.

E lo stress da traffico dove lo mettiamo ? e i tempi di percorrenza allungati enormemente (code !) dove li mettiamo ? e lo stress da parcheggio (introvabile !) dove lo mettiamo ? ed il risparmio in termini di manutezione del mezzo e carburante dove lo mettiamo ?

e poi ancora . . . avete mai fatto caso che i motociclisti fermi ai semafori non sono sottoposti alle avances dei lavavetri, dei venditori ambulanti, dei parcheggiatori più o meno abusivi, ecc. (con tutto rispetto per queste categorie che cercano di procurarsi un reddito offrendo un minimo di servizio, non possiamo certo negare che con la loro ripetitività ed insistenza contribuiscano a creare stress ulteriore in un ambiente già pesantemente nervoso come quello del traffico cittadino !).

In conclusione, considerate seriamente la possibilità di munirvi di una buona giacca a vento impermeabilizzata (ne esistono di tutte le qualità e prezzi !), dell'indispensabile Termoscud (copertina per le gambe) necessario non solo per il freddo agli arti inferiori, ma soprattutto per ripararvi dalla pioggia dalla vita in giù, di un paio di buoni guanti da moto e . . . IN SELLA !

parabrezza rigato e bagnato !

2009-01-13T10:30:00.018+01:00

Sappiamo tutti che, in scooter, la visibilità in ogni condizione è un fondamentale elemento di sicurezza al quale dovremmo non rinunciare mai.

L'ideale sarebbe una visibilità pari a quella garantitaci dal parabrezza dell'automobile, mai rigato, reso asciutto dall'interno a mezzo delle bocchette di areazione e pulito all'esterno dal continuo passaggio dei tergicristalli, condizioni che, negli scooter non si verificano mai !

Per vari motivi ho provato di recente alcuni scooter di varie marche (tutti rigorosamente usati da tempo !) e le condizioni di visibilità dei parabrezza sono davvero pericolose : quando non è rigato è sicuramente opacizzato dal tempo o dallo sporco (non lo si può pulire ogni volta che si sale sullo scooter !) e se di giorno si riesce ancora ad intravedere decentemente la strada, di notte e con i fari delle auto contro, ho dovuto mettere la testa fuori !

Non parliamo poi della pioggia, che rende impossibile la visibilità già in piena luce e senza fari al contrario, per trasformare poi il viaggio notturno in un procedere quasi alla cieca.

Per la verità, prima di questa prova, non credevo di incontrare un disagio così marcato nella visibilità, abituato come sono ai parabrezza degli scooter coperti che, in quanto dotati dalla casa di tergicristallo e concepiti come elemento strutturale della moto (e quindi non aggiunti a richiesta), godono di una progettazione e di una realizzazione molto curata che li rende appunto funzionali come quelli delle automobili.

A bordo dell'Adiva (come a bordo del C1 BMW), certo non ci sono questi problemi in quanto il vetro anteriore è di derivazione areonautica e quindi resistente all'infinito al passaggio del tergicristallo (e resistente perciò anche ad altre asperità !) : non si riga, non si opacizza, e il microclima che si forma all'interno dell'abitacolo degli scooter coperti (senza contare l'opzione del riscaldamento abitacolo offerta dall'Adiva !) non permette l'appannamento del vetro od altre forme di annebbiamento.

La pioggia ed i fari contrari non sono mai un problema in quanto il tergicristallo (spesso a due velocità) svolge un lavoro perfetto come nelle auto e non dimentichiemo anche la sicurezza data dai montanti laterali, questo perchè la struttura fissa e rigida del parabrezza ne impedisce flessioni o movimenti che sono poi la causa di incrinature, graffi ed anche rotture (alzi la mano chi non ha mai sostituito un parabrezza !).

In conclusione, se avrete occasione di provare uno scooter con parabrezza fisso vedrete la differenza, ricordando sempre che una buona visibilità (unita ad una buona illuminazione della strada), è uno dei più importanti requisiti di sicurezza soprattutto in moto.

Scooter e 2009 !

2009-01-03T18:36:00.010+01:00

Un piccolo post di saluto e speriamo beneaugurante per tutto il 2009 !

Cogliamo l'occasione per annunciare che è in preparazione il nuovo sito di Adiva Spa che dovrebbe apparire on line a breve: presumiamo avrà lo stesso url (www.adiva.it) e sicuramente conterrà informazioni e schede sull'attesissimo tre ruote da 400cc.

Il sito pensiamo riepilogherà anche la gamma che ricordiamo composta da AD125, AD200 e AD400 (come già anticipato, non è più presente la cilindrata 250cc) e dovrebbe venir data visibilità anche all'altro prodotto di casa Adiva, l'AR "roadster", simile nelle motorizzazioni al fratello Ad ma privo di tetto e baule posteriore (il primo, pero', ottenibile a richiesta) e commercializzato anche nella versione base senza tergicristallo e deflettori (rimane il parabrezza protettivo), per abbassare il prezzo di vendita.

foto : cyberscooter.it

l'antenato delle tre ruote ?

2008-12-20T19:13:00.006+01:00

Sempre alla ricerca di novità o progetti aderenti al mondo delle moto coperte (o copribili), ecco una vecchia idea degli anni novanta mai commercializzata : complimenti all'idea ed allo sforzo creativo ma . . . cosa ne pensate ?

VEICOLO AD ASSETTO VARIABILE

Questo veicolo è pensato per garantire la mobilità individuale in ambiente urbano ed extraurbano; in ogni condizione atmosferica e fondo stradale: ( veicolo tutto-terreno ).

E' costituito da un telaio di tipo motociclistico a tre ruote di cui una coppia, ad assetto variabile, installata anteriormente e/o al retrotreno.

La particolarità di questa soluzione è di offrire nella configurazione a ruote unite il piacere e le utilità della guida motociclistica: piega in curva, agilità, larghezza ridotta, esposizione all'aria del pilota e senza il fastidio del cavalletto centrale.

Nella situazione a ruote aperte, il veicolo è completamente chiudibile ( con un sistema installato a bordo ), per avere la massima protezione in ogni condizione climatica e il confort del riscaldamento-condizionamento.E' oggettivamente e intuitivamente stabile con la guidabilità di un tre ruote classico, non richiede abbigliamento specifico e casco.

il cliente non è sempre un limone . . . .

2008-12-15T15:54:00.011+01:00

Nel panorama dei disservizi, malservizi e vessazioni che quasi tutti, chi più chi meno, abbiamo subito dalle case costruttrici dei nostri scooter, moto, automobili, elettrodomestici, ecc. ecc., mi piace segnalare un episodio, (a mio parere), di notevole professionalità e di cura estrema del cliente che ho vissuto da poco in prima persona.

Nonostante la cura ed attenzione che non tralascio mai di usare verso lo scooter, il vento davvero inusuale dei giorni scorsi mi ha giocato un brutto scherzo : una ventata anomala ha piegato il mio Adiva AD250 (nonostante il cavalletto centrale) adagiandolo violentemente su di un fianco con danni alla carrozzeria, ma soprattutto rottura dello specchietto retrovisore dx e rottura di tutti i punti di snodo del tettuccio, tanto che ho dovuto smontare il tutto e . . . da quel giorno ovviamente piove ininterrottamente.

Ma il punto non è certo questo : dopo essermi regolarmente disperato, prima ancora di interpellare il concessionario per la sostituzione ho provato a contattare via mail (adiva@adiva.it) la casa madre per chiedere lumi, pronto naturalmente a sostituire il tutto con chissà quale spesa . . . ebbene . . . molto gentilmente mi hanno risposto di inviare le foto del danno per verificare l'esistenza di pezzi ancora sani in modo da poter sostituire solamente i danneggiati con notevole riduzione della spesa !!

Abbiamo scambiato alcune mail di informazione in cui mi hanno spiegato quali pezzi potevo ancora utilizzare cosicchè ne è scaturito un ordine sicuramente inferiore alle attese sia come quantità che, soprattutto, come costi !!

Non so quante altre case avrebbero fatto altrettanto invece di limitarsi a decretare la sostituzione del pezzo intero con costi notevolmente superiori . . . complimenti davvero

Adiva !

Una dimostrazione di vera professionalità e di raro "customer care" e la soddisfazione di provare che

il cliente non è sempre un limone . . . da spremere !

Buon Natale a tutti !

2008-12-15T15:33:00.001+01:00

tre ruote e tetto . . un boom !

2008-12-09T06:09:00.008+01:00

A testimonianza del fermento intorno al mondo degli scooter coperti (ed ormai a . . tre ruote), ecco un' altro progetto francese nato sulla base del Peugeot Satelis, unica casa transalpina ad interessarsi degli scooter coperti (vedi post).

Si tratta del RAINBOW, uno scootermobile concepito con un abitacolo tondeggiante e trasparente a chiusura totale per l'inverno e che potrebbe essere climatizzato esattamente come l'abitacolo di una autovettura, dove all'interno trovano posto 2 persone con sedute disassate (vedi foto), legate al sedile con cinture di sicurezza e senza casco (come il C1 della BMW).

La ciclistica è simile al MP3 con motorizzazioni ancora tutte da definire.

Il progetto è ovviamente ancora da sviluppare ma, al di là delle considerazioni estetiche e delle migliorie apportabili, ci piace sottolineare ancora la crescente popolarità e bontà del progetto "scooter coperto" come vera alternativa all'auto ed al traffico impossibile che ci attanaglia.

foto : cyberscooter.it

vecchio Adiva-Benelli . . . lo spot !

2008-12-06T15:21:00.005+01:00

Frugando un pò dappertutto, ecco un interessante video di presentazione del vecchio Adiva-Benelli : merita un'occhiata non solo per qualità del filmato (lo spot è ben realizzato e la signorina . . . anche !), ma anche per le illustrazioni della fase progettuale con le soluzioni meccaniche adottate.

il tetto . . . copiato !

2008-12-05T22:29:00.008+01:00

L'informazione è informazione e, per completezza, eccoci quindi a presentare l'ennesima copia cinese dei prodotti nostrani.

La casa costruttrice è Zhejiang Lingyun Motorcycle situata ovviamente in Cina nella regione dello Zhejian, il motore è un monocilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria di produzione cinese con 125 cc (cilindrata unica) e di 7,3 hp mentre per tutte le caratteristiche di ciclistica . . . vedere Benelli Adiva !

Il prezzo non è pervenuto e, a parte l'improbabile colorazione, la qualità costruttiva (dalla foto !) sembra discreta anche se bisognerebbe testare il tutto e non vogliamo certo essere i primi a fare da cavie !

dalla Cina al . . . Giappone : ecco una versione del Majestic Yamaha modificato con l'aggiunta di un ampio parabrezza curvo che si trasforma in tettuccio rigido.

Pare sia un prototipo di un'azienda giapponese non sappiamo se in unico esemplare oppure in studio per la commercializzazione . . .

tre ruote,tetto,parabrezza,tergicristallo,baule . . . è un'auto ?

2008-11-25T10:37:00.034+01:00

Ed eccoci a commentare quanto visto (nel nostro settore) a E.I.C.M.A. 2008.

Parliamo quindi esclusivamente di Adiva, e della proposta del "Tricke" a tre ruote.

Anticipiamo però spendendo due parole anche sull'aggiornamento del "vecchio" AD250 : ben pochi ritocchi sono stati apportati ad uno scooter che, come abbiamo ampiamente scritto, poco aveva da migliorare avendo già raggiunto ottimi risultati in relazione agli scopi prefissati dal progetto.

Migliorato dunque il cruscotto (per meglio dire cambiato non migliorato !), ora si propone con 2 elementi cilindrici che racchiudono le stesse funzioni del precedente (personalmente mi andava benissimo anche il "vecchio" !).

Impercettibile poi la modifica agli specchietti retrovisori (anche qui non vedo differenze con i "vecchi" !), nuova invece la motorizzazione da 200 cc e da 400 cc che ampliano la gamma del 125 e del 250.

Nel caso del 200, il propulsore è un Sym come nel 125 mentre il 400 dovrebbe montare il Piaggio Master da 399 cc (come l' MP3).

Personalmente, mentre per il 400 cc vedo logico dotare uno scooter così protettivo di un propulsore che permetta viaggi lunghi e percorsi autostradali con maggior margine e maggior sicurezza (oltre ad equipararsi ai concorrenti nella potenza e nella cilidrata), non vedo molta utilità nella motorizzazione 200 cc, che, pur non essendo proprio sottopotenziata, certo non aiuta a spingere adeguatamente uno scooter non particolarmente pesante, ma sicuramente dotato di una consistente struttura vetrata che necessita di spinta e riserva di potenza.

Operazione forse giustificabile in virtù del prezzo che dovrebbe attestarsi intorno ai 4200 Euro, scelta che, viste le caratteristiche uniche del mezzo in quanto a sicurezza e protettività, dovrebbe sicuramente portarlo a battagliare con le altre marche più vendute.

Per quanto riguarda il tre ruote . . . beh . . credo sia il mezzo più vicino all'auto che ci sia, catturandone quasi tutti i pregi e lasciandole i peggiori difetti (vedi ns. post precedente !) : oltre alla protettività dalle intemperie (solo quando occorre, non sempre come nel BMW C1), si aggiunge ora una una stabilità ed una sicurezza attiva eccezionale, confortata da una frenata che, ripartita ora su 3 dischi ma soprattutto su 3 ruote, diminuisce drasticamente gli spazi d'arresto.

L'avantreno basculante è completamente diverso dal progetto MP3; anche se la piega raggiunta non è pari a quella del Piaggio (ripetiamo che non è questo lo scooter per andare in pista !), questa soluzione consente anche un movimento antiaffondante in frenata che aumenta la stabilità, supportata anche da un monoammortizzatore a regolazione continua che funziona egregiamente.

Come nel MP3, ecco il blocco al sistema basculante comandabile dal manubrio che permette di non mettere MAI i piedi in terra.

Inoltre, almeno dal primo prototipo, si può notare che l'ingombro dell'avantreno è minimo, quasi completamente all'interno della carenatura, soluzione che lascia il mezzo libero di infilarsi negli spazi normalmente consentiti solo ai due ruote.

Verrà motorizzato con un Piaggio Master da 399 cc oppure con un Sym da 171 cc (scelta che mi lascia perplesso anche in questo caso, sempre se non obbligata dal prezzo !) e commercializzato verso l'estate 2009.

In conclusione, riservandoci di vederlo in strada l'anno prossimo, possiamo dire che dal punto di vista della mobilità urbana (ed a questo punto anche abbondantemente extraurbana), "non c'è ne più per nessuno !" e che il "trike" di Adiva dovrebbe essere la scelta più razionale come vera alternativa all'auto . . . staremo a vedere !

foto : cyberscooter.it

ecco lo scooter cabrio . . . facile !

2008-11-10T13:32:00.005+01:00

100 Km con 1 €uro !!!

2008-11-08T12:03:00.011+01:00

Riportiamo un interessante studio e relativo progetto con prototipo circa lo scooter a metano. Dovendo scegliere uno scooter con notevole spazio di carico per ospitare la bombola del gas e che garantisse affidabilità e sicurezza, ecco che il Benelli Adiva si è proposto come soluzione ideale . . .

Scooter a metano, 100 km con 1 euro

Dall'Istituto professionale per l'industria e l'artigianato "Leon Battista Alberti" di Rimini nasce una soluzione a basso impatto ambientale per circolare in città: lo scooter a metano. I primi esperimenti furono condotti su un esemplare di Benelli Adiva e i risultati furono subito interessanti: 100 km con 1 euro.

Sfruttando lo spazio che gli scooter, a differenza di altri tipi di moto, presentano nella struttura delle loro carrozzerie, l'ingegnere Roberto Rossi, docente dell'Istituto Alberti, ha pensato di alloggiare le bombole di metano nel sottosella o sotto il piano d'appoggio per i piedi, in base al modello.

Ciò ha comportato la realizzazione, in collaborazione con gli studenti, di componenti non esistenti in commercio, la miniaturizzazione di altri componenti e il loro adattamento ai parametri di funzionamento nei ciclomotori.

Un combustibile come il metano presenta notevoli pregi: un costo del 70% inferiore rispetto alla benzina; un significativo abbattimento delle emissioni in atmosfera; una rete di distribuzione in crescita; la reperibilità in Italia come risorsa naturale o dalla processazione di varie sostanze organiche di scarto; il contenimento delle emissioni acustiche.

Inoltre, per le caratteristiche di bassa potenza e le dimensioni inferiori del motore, gli scooter a metano non hanno difficoltà a partire in inverno, diversamente dai veicoli a metano con motori di dimensioni maggiori.

In più, nel caso si esaurisca il gas si può sempre ricorrere al carburante tradizionale: il metano offre, infatti, autonomia aggiuntiva e non sostituisce la benzina.

Il progetto è attualmente in fase di preindustrializzazione.

Da parte delle aziende costruttrici di scooter non c'è, infatti, ancora nulla di concreto.

Ciò accade anche perché il Codice della Strada italiano non prevede l'utilizzo del metano per veicoli a due ruote, anche se di fatto non lo vieta.

Per rimediare alla lacuna normativa la motorizzazione richiede una flotta di prototipi da sottoporre a test per percorsi di circa 5000 km ciascuno.

Tuttavia le aziende non possono impegnarsi nella costruzione perché i motorini non sono omologati dalla motorizzazione.

Oltre alla carenza di aziende o gruppi interessati alla produzione commerciale vi sono problemi correlati all'assenza di componentistica specifica per veicoli a bassa cilindrata a metano.

fonte : www.scienzaegoverno.org

adiva, lo scooter cabrio . . . conclusioni !

2008-11-06T12:33:00.041+01:00

Subito prima dei commenti all'E.I.C.M.A. 2008 alla quale dedicheremo parecchio spazio (anche perchè Adiva sarà una delle novità più sensazionali, come abbiamo anticipato qui), concludiamo momentaneamente il discorso sull AD250 traendo le conclusioni finali.

Diamo intanto merito ad Adiva di essere l'unica azienda italiana, se non mondiale, a percorrere tenacemente la strada dello scooter coperto (anzi, cabrio visto che è scopribile), e tutto ciò dibattendosi tra mille difficoltà di penetrazione del mercato (anche se crediamo che all'estero si stia togliendo molte più soddisfazioni che qui in Italia, vedi post).

Non solo proseguire la strada quindi, ma grande merito di sfornare innovazioni che potrebbero ampliare notevolmente il concetto di mobilità urbana, se, come crediamo e speriamo, il nuovo tre ruote "cabrio" avrà il successo di pubblico che sembra meritare.

Detto questo veniamo alle considerazioni finali del 250 :

lo sforzo per passare da un modello simile ad un prototipo (il primo Adiva Benelli) al prodotto finito è stato notevole ma ci sembra anche perfettamente riuscito; l'AD 250 è nuovo come ciclistica, come concezione e come propulsore ed è esattamente lo scooter che cerca chi vuole muoversi in città ogni giorno con ogni tempo.

Azzardo un paragone che ritengo azzeccatissimo : fate conto di andare in auto con i finestrini abbassati ma attenzione . . . senza tutte le turbolenze che soffrireste in questa condizione ed avete esattamente la sensazione che provate a pilotare un AD250, e vi assicuro che, dopo più di 2 anni di uso in ogni condizione (ed intendo temporali, allagamenti, nevischio, ecc) ho avuto modo di sperimentarne tutta la protettività.

La comodità e' tanta : la sella è di ottima qualità ed il fondoschiena è al riparo da dolori anche dopo molti chilometri, la posizione di guida è corretta e seppure le gambe non siano stese non si avvertono fastidi neanche dopo parecchia strada.

Anche il passeggero puo' contare su di una vera poltrona con tanto di appoggiabraccia, mentre i piedi trovano il loro alloggiamento sulla prolunga posteriore della pedana; per quanto riguarda l'altezza dell'abitacolo (a tetto chiuso, ovviamente !) il vostro passeggero non tocca con il casco a meno che, ovviamente, non trasportiate abitualmente un cestista più alto di 180cm.

Strumentazione chiara e visibilissima e parabrezza sempre pulito grazie al tergicristallo veramente da autovettura completo di spruzzatore lavavetro (trovatemi un altro scooter che garantisca altrettanta visibilità !), completano la sensazione di protezione offerta dall'abitacolo dell'Adiva, sensazione che rimane anche a tetto aperto, nonostante lo scooter, a parte il parabrezza imponente, assomigli in tutto e per tutto ad un due ruote "normale".

Per quanto riguarda la maneggevolezza, la definirei onesta per uno scooter di queste dimensioni, considerando che qualcosa bisogna pagare alla presenza del tetto che, pur non pregiudicando in alcun modo la pesantezza del mezzo, sicuramente alza il baricentro, ma, soprattutto, bisogna abituarsi al retrotreno certo piu' ingombrante e pesante che negli altri scooter che sposta gli equilibri soprattutto nelle manovre strette.

Ottima la frenata (2 dischi anteriori ed 1 posteriore !) ed il ripartitore sostituisce (quasi) l'ABS cosi' come niente da dire sulle sospensioni (ottime le anteriori).

Della capacità di carico abbiamo già parlato e così terminiamo parlando del motore, vera perla del mezzo.

Un propulsore potente, silenzioso, fluido e progressivo quanto basta e, soprattutto, tanto ma tanto affidabile grazie anche ad un collaudo di anni e di chilometri su molti altri mezzi.

Poco altro da dire se non che risulta anche parco nei consumi, nonostante il peso e l'ingombro aereodinamico della superficie vetrata; un motore sul quale fare sicuro affidamentoe con nessun altra pretesa che tagliandi regolari e manutenzione ordinaria.

Un'ultima aggiunta relativa al prezzo : certo non è lo scooter più economico ma, considerando i concorrenti (MP3 o ex BMW C1 ?) e soprattutto considerando la novità del progetto e la componentistica, il prezzo è sicuramente allineato allo standard del prodotto.

PREGI :

incredibile protettività da tutte le intemperie
tenuta di strada
capacità di carico
comodità anche in 2
ottimo motore con consumi contenuti
ottima frenata con ripartitore
ottime rifiniture

DIFETTI :

maneggevolezza alle basse velocità
prezzo medio/alto

assolutamente asciutti !

2008-11-03T08:34:00.036+01:00

Indubbiamente, a bordo di uno scooter coperto il riparo dalle intemperie è notevole anche se, come è ovvio, piccoli accorgimenti possono davvero evitarci anche solo di inumidirci.

Indichiamo due prodotti di una delle ditte leader di accessori per moto che, con minima spesa, ci permettono di affrontare qualunque precipitazione senza problemi.

Parliamo della tucano urbano e l'accessorio più importante è sicuramente il termoscud (vulgo : copertina per le gambe), un gadget indispensabile per coprire la parte piu' esposta se non alla pioggia obliqua, anche alle gocce provenienti dai gocciolatoi del tetto, per non parlare poi della utilissima funzione (spesso poco considerata) di coprisella, che permette di trovare sempre la sella (almeno la porzione del pilota) asciutta e pronta da utilizzare.

Se volete acquistarlo (il prezzo è abbordabile per tutte le tasche !), scegliete il modello che si adatta al vostro scooter dal sito della Tucano e tenete presente che, per l'Adiva, nel menu' a tendina del sito dovete selezionare come marca la Benelli (non è ancora stato fatto l'aggiornamento come ditta Adiva).

Il secondo gadget che consigliamo è senz'altro la giacca impermeabile "rain" della serie "nano".

Si tratta di una giacca corta del tutto impermeabile prodotta nei colori nero o rosso, che ha l'invidiabile caratteristica di trasformarsi un un pratico e piccolo sacchetto del peso di soli 180 grammi.

Alloggiarla nell'immenso baule posteriore o nel sottosella non è certo un problema ed a questo punto, impermeabilizzate braccia e gambe, non c'e davvero temporale che tenga . . .

ed ora l'MP3 !

2008-10-25T18:45:00.029+02:00

Come promesso, apriamo un post se non proprio una sezione interamente dedicata all'MP3 della Piaggio : questo perchè, come giustamente evidenziato dai critici e dai commentatori all'uscita del nuovo e rivoluzionario prodotto della casa di Pontedera, l'MP3 rientra a pieno diritto nella fascia di scooter "tutto l'anno", tanto da essere in concorrenza (anche per il prezzo), con tutti gli scooter coperti che abbiamo trattato sino ad ora.

La sua innovativa e strabiliante caratteristica della doppia ruota anteriore lo pone in un settore del tutto diverso dalla maggioranza dei due ruote, i quali non possono più competere ovviamente in tenuta di strada, frenata e sicurezza attiva e passiva.

Cosicchè, l'ipotesi (anzi, la vera proposta come si vede in un nostro post precedente) di un tetto aggiunto allo scooter, lo vede completamente in competizione con gli altri coperti.

Da punto di vista innovativo, al di là dell'estetica anche se migliorabile comunque già gradevole, la vera rivoluzione del progetto è la sua estrema versatilità in ogni superficie tanto da far pensare al pilota (come succede negli scooter coperti), di entrare nell'abitacolo e non di salire in sella.

Sensazione che viene poi confermata durante la guida del mezzo, dove piegare nelle curve risulta praticamente altrettanto asettico che piegare la testa assecondando il volante in automobile, tanto è perfetto l'assetto delle due ruote anteriori basculanti ed indipendenti.

Del binomio anteriore beneficiano tutte le componenti della guida e non solo la sicurezza passiva (di fatto è quasi impossibile cadere di lato, considerando inoltre che lo scooter dispone da progetto di un blocco della sospensione anteriore azionabile dal manubrio, quindi sta in piedi da solo !!! ), i dislivelli della strada vengono assorbiti con noncuranza in quanto le due ruote anteriori sfruttano le sospensioni indipendenti e quindi mantengono l'assetto sempre orizzontale, inoltre la frenata viene ripartita su tre ruote e non su due, ma soprattutto viene ovviamente equilibrata sulle due ruote anteriori con spazi di arresto di gran lunga minori di ogni altro concorrente.

Si capisce quindi perchè possa considerarsi scooter tutto l'anno, in quanto eventi atmosferici come pioggia, vento ed addirittura ghiaccio (se non neve !), possono venir affrontati in maniera prima impensabile con un normale due ruote.

Per entrare in concorrenza con "i coperti" quindi, mancherebbe solamente l'abitacolo ; per la verità, i tecnici di Pontedera hanno inserito tra gli optional dell'MP3 un parabrezza maggiorato ed allungato all'indietro quasi sino a coprire il casco del pilota, ma ci sembra un tentativo parziale di copertura dalle intemperie, buona invece la soluzione del tetto fisso e non ripiegabile (anche se un po' "leggerino" vedi foto), anche se non avendolo visto negli optional elencati dalla casa, pensiamo trattasi di un esperimento ancora da perfezionare.

il motore della AD 250

2008-10-22T15:00:00.018+02:00

. . . ed eccoci al motore della AD250.

Come nella serie precedente con la partnership della Benelli, anche questo è "made" in Piaggio : dall'affidabilissimo L.E.A.D.E.R. si è passati al supercollaudato QUASAR che, finalmente, rispetta il rapporto peso/potenza per motorizzare uno scooter di 176 Kg e di 210 cm di lunghezza.

E' un monocilindrico di 244 cc con 22 cv a 8000 giri e con una coppia massima di 20,2 Nm a 6000 giri, superaffidabile e stracollaudato dagli innumerevoli Beverly che motorizza (e chissà quanti altri scooter cinesi o coreani !).

Diciamo subito che, finalmente, la cilindrata e la potenza sono adeguate alla mole del mezzo e lo spunto è sufficiente per trarsi d'impaccio in ogni situazione.

La sensazione "dell'impiccato" che contraddistingueva il precedente Benelli-Adiva è completamente dimenticata : anche in due, si sente la potenza del propulsore e l'erogazione è fluida e senza buchi.

Anche da fermo lo spunto è notevole ed il motore gira sempre liscio anche alla velocità massima (circa 120 km/h considerando sempre l'ostacolo alla velocità rappresentato dalla notevole superficie vetrata); del resto, non è questo lo scooter con il quale cimentarsi in gare di velocità.

Il consumo lo definirei ottimo considerando la scarsa penetrazione aereodinamica : la media di 24/25 Km a litro è ottenibile anche dopo due anni di uso quotidiano e con percorrenze a velocità costante (superstrade o ampie statali), si raggiungono i 28 Km/litro senza problemi.

Ritengo il 250 cc la cilindrata sicuramente ideale per questo tipo di mezzo : non ho preso in considerazione il 125 cc perchè assolutamente sottopotenziato rispetto alla stazza (sicuramente, la motorizzazione minore è stata dettata soltanto dalla necessità di penetrare il mercato estero !).

Ultime considerazioni relative all'affidabilità del motore (dell'affidabilità generale parlerò più diffusamente nel post "conclusioni"!): come dicevo sopra, più di due anni di uso quotidiano non hanno evidenziato la minima sbavatura al motore, oltre ai tagliandi regolari mi "sono permesso" di aggiungere un pò di olio motore solo una volta (ma ho scoperto poi che non era stato stretto a dovere il tappo di ritegno !); per il resto, estate o inverno, un giro di chiave e via !

Al prossimo post per le conclusioni generali . . .

Alle porte dell' E.I.C.M.A

2008-10-19T19:30:00.006+02:00

Mancano pochi giorni a E.I.C.M.A 2008, una manifestazione che, in pochissimi anni, ha saputo ritagliarsi un'ampio consenso ed un notevolissimo interesse da parte dei costruttori e dagli utilizzatori delle due ruote (assolutamente due ruote, visto anche il rinnovato abbinamento con l'Expo Ciclo).

Gli organizzatori hanno voluto quest'anno partecipare alle iniziative anti crisi stoppando il prezzo del biglietto alla cifra dell'anno scorso : 18 Euro che in assoluto non sono poche, ma vista l'importanza dell'evento e la possibilità, inclusa nel biglietto, di assistere anche alle manifestazioni esterne della 6 giorni di "Motolive", possiamo ritenerlo senz'altro un buon investimento.

Per quanto riguarda il settore scooter "coperti" la parte del leone sarà senz'altro rappresentata dallo stand "Adiva" (vedi il post sotto !) con il nuovo tre ruote coperto, ma ci aspettiamo anche qualcosa da Piaggio con l'MP3 con tetto versione definitiva e poi . . . staremo a vedere !!

le motoambulanze !

2008-10-14T18:37:00.008+02:00

ancora un utilizzo (estremamente utile) per gli scooter coperti : questi raffigurati

sono in dotazione al soccorso stradale di un paese asiatico, ma anche qui da noi, e soprattutto in alcune province lombarde, sono all'opera queste miniambulanze che non devono impantanarsi nelle code cittadine e sono in grado di raggiungere sempre e comunque l'incidentato in brevissimo tempo per le prime terapie d'emergenza.

A quando una diffusione maggiore di questa intelligente soluzione ?

fonte : www.motoblog.it

lo scooter . . totale ????

2008-10-10T17:53:00.007+02:00

Sapevamo che qualcosa bolliva in pentola ed ecco la novità : sarà il definitivo ko per l'auto, almeno in città ?

SCOOP: nuova gamma ADIVA, anche a 3 ruote!
In Adiva hanno lavorato parecchio dall'anno scorso e ad Eicma 2008 presenteranno una gamma totalmente rinnovata, sia nelle versioni AD che AR e poi arriverà la configurazione definitiva del tre ruote di cui potete vedere la prima immagine in anteprima assoluta!

(clicca sulla foto per ingrandire )

Il modello classico è l'AD, lo scooter 'cabrio', con il tetto velocemente richiudibile nell'ampio baule posteriore, che subisce piccoli ritocchi e passa a tre motorizzazioni differenti 125, 200 e 400cc, tutti Euro 3 naturalmente. La grossa novità è però rappresentata dai prezzi, che nelle versioni di minor cilindrata dovrebbe aggirarsi sui 3900 e 4200 Euro, quindi decisamente interessanti.

Sarà poi finalmente disponibile anche la versione AR, definita 'Roadster',vista ad Eicma 2007 che può essere velocemente trasformata in scooter 'normale' rimuovendo il tetto ed il poggiaschiena posteriore. In pratica, ha due allestimenti 'stagionali', in inverno con tetto e schienale e in estate solo con il parabrezza. Rispetto all'AD poi, manca il baulone posteriore, ma al suo posto viene fornito un comodo trolley opzionale. Anche l'AR sarà disponibile nelle stesse motorizzazioni entro la fine del 2008.
E per chi vuole abbinare alla massima sicurezza 'meteo', anche la massima sicurezza dinamica, Adiva presenta la versione definitiva del 3 ruote, anticipato ad Eicma 2007. La base è quella dell'AD, ma il musetto si è fatto più slanciato e finalmente verrà svelato il sistema basculante che lega le due ruote anteriori. Purtroppo non abbiamo ancora idea dei prezzi, anche perché la commercializzazione non è prevista prima di maggio 2009.

Molta carne al fuoco quindi e anche tanta voglia di metterli alla prova prima possibile!

fonte : www.cyberscooter.it

tettuccio, motoradio e comodità varie !

2008-10-10T16:10:00.022+02:00

Proseguiamo l'analisi dell'Adiva AD 250 . . . il cruscotto, nel vecchio modello infossato e semicoperto dal manubrio, troneggia ora proprio al centro del parabrezza, ottimo il design e leggibile la strumentazione (tonda) con una bella sfumatura di blu notturna : tachimetro ed indicatore livello carburante, indicatore temperatura acqua, tutte le spie standard (non dimentichiamo il pulsante dell'hazard al centro del manubrio !) ed il moderno e luminoso display digitale.

Qui viene visualizzata sempre la temperatura esterna (utilissima nella stagione invernale !), l'ora, il contachilometri parziale e totale + spia pressione olio ed avviso del chilometraggio raggiunto per il tagliando. Le regolazioni sono possibili, come abbiamo già detto, con il pulsante "mode" sopra la manopola destra. Subito sotto il cruscotto sulla destra un capiente vano portaoggetti (ideale per portafoglio, cellulare, ecc. che sono al riparo da acqua, vento e . . sguardi superficiali ) e l'alloggiamento con sportellino di chiusura predisposto per . . . la "motoradio".

Si perchè l'Adiva, giusto per la connotazione automobilistica dell'abitacolo, presenta il comodo alloggiamento per l'autoradio da abbinare ai due altoparlanti (anche questi non di serie, peccato !) che trovano la loro sistemazione già predisposta nel tunnel centrale all'altezza delle ginocchia, protetti da una robustissima grata.

Sembra una vanità inutile ma vi assicuro che, data la silenziosità dell'abitacolo protetto dalle superfici vetrate, nei trasferimenti sulle medie distanze un filo di musica non guasta affatto (guasta invece spararla a tutto volume nelle orecchie dei passanti quando si è fermi ai semafori !!).

Ancora sotto, proprio a livello degli altoparlanti (e ginocchia), troviamo gli altri due vani portaoggetti del retroscudo, abbastanza capienti, aperti ma dotati di una linguetta di contenimento oggetti ed in quello di sinistra troviamo anche la presa da 12V per ricaricare il cellulare.

Il blocchetto di accensione comanda anche lo sgancio baule posteriore (che poi si apre a mano) e lo sgancio sottosella.

Notevole comodità è anche il bocchettone rifornimento carburante posto sulla fiancata posteriore destra con tappo a chiave : non avete idea di quanto sia comodo fare rifornimento senza dover scendere di sella ! Buona anche la posizione degli specchietti retrovisori (eleganti con gli indicatori di direzione integrati) che rimangono sempre sopra l'altezza del finestrino delle auto in coda.

Alle prossime per . . . il motore . . .

identikit dello scooterista . . . coperto !

2008-10-01T18:47:00.019+02:00

Proviamo ora a tracciare a grandi linee l'identikit dell'acquirente (e pilota) di uno scooter coperto !

Mi baso sulla mia esperienza con questa scelta che mi ha visto dapprima automobilista, poi motociclista e successivamente scooterista (a cielo aperto) per poi votarmi assolutamente al tetto su due ruote.

Innanzitutto partiamo col dire che il soggetto in questione ben difficilmente è un ragazzino: generalmente si arriva alle due ruote con il tetto per necessità e spesso per coprire al meglio la tratta casa-lavoro.

Non è neanche un amante della velocità o delle prestazioni motociclistiche pure (oppure lo è, ma possiede anche un mezzo ulteriore con il quale sfogarle !), ed alle performance velocistiche predilige sicuramente la stabilità, affidabilità e protezione dalle intemperie.

E' anche una persona indipendente, con discreta apertura mentale e con una dose sostanziosa di ironia e dico questo non per autocelebrazione, ma perchè scegliere uno scooter con il tetto significa fare una scelta anticonvenzionale che contrasta con tutte le (ingiustificate) consuetudini soprattutto italiane di non distaccarsi mai dal concetto "ruote, motore e sella" e considerare con sufficienza e disprezzo ogni tentativo o progetto alternativo.

Chiaro che i mezzi in questione possano far inorridire i "puristi" del motociclismo, ma nessuno vuole paragonare questi utili scooter alle splendide due ruote da strada, da enduro, da cross o da pista che vediamo ogni giorno sulle strade !

Di sicuro possiamo dire che il nostro scooterista coperto è un individuo completamente sfinito dall'automobile o dai suoi derivati che, spesso, abbandona definitivamente per dedicarsi allo scooter 12 mesi all'anno.

Per quanto mi riguarda, soprattutto durante una giornata di pioggia, provo grande soddisfazione nel risalire tutte le file di auto in sosta ai semafori con il mio tergicristallo in funzione e con appena qualche goccia sulla giacca a vento; e considerando il caos che si crea nelle città soprattutto quando piove (a proposito : ma perchè bastano quattro gocce d'acqua per rincitrullire l'80% degli autisti cittadini ?) non mi cambierei con un automobilista per tutto l'oro del mondo !

Certo nel mio caso, vivendo nel levante ligure, non ho problemi di neve, ghiaccio o freddo intenso e capisco coloro che in certi periodi sono obbligati a lasciare lo scooter parcheggiato, ma per la maggior parte dell'anno . . . . !

prezzi degli usati . . . coperti !

2008-09-30T15:11:00.019+02:00

Parlare di quotazioni dell'usato relative agli scooter coperti non è propriamente un compito facile, anche perchè gli unici 2 scooter veramente coperti sono da tempo fuori produzione e l'ultimo nato (l'Adiva AD series), è piuttosto giovane per avere un consistente mercato dell'usato comunque . . . tenteremo.

Bisogna anche considerare che, generalmente, i possessori di scooter di questo tipo sono utilizzatori di nicchia che tendono a conservare il mezzo per parecchio tempo : l'usato è così davvero poco presente sul mercato.

Partiamo dal BMW C1 che conta ancora parecchi appassionati (vedi sito del club).

Pur essendo fuori produzione dal 2003 ha ancora una quotazione importante dovuta in buona parte al prestigio del costruttore,

diciamo che indicativamente possiamo valutare per l'usato datato 2003 :

C1 125cc = € 1400/1800
C1 125cc executive = € 1750/2150
C1 200cc = € 1600/2000
C1 200cc executive = € 1950/2350

(la versione Executive si differenzia da quella standard per la vernice metallizzata di serie, il kit portatutto, le retine portabagagli, il supporto per il cellulare, il cono di luce per la lettura all'interno dell'abitacolo).

Inutile dire, (ma diciamolo !), che queste quotazioni dipendono moltissimo dal grado di manutenzione del mezzo e decrescono notevolmente con l'allontanarsi dell'anno di immatricolazione.

Per quanto riguarda l'Adiva-Benelli il discorso è ancora piu' complesso in quanto

non ha dalla sua il prestigio di una casa come BMW e quindi, nonostante la produzione si sia protratta sino al 2005, l'usato risente pesantemente sia dell'handicap sopra descritto sia dell'immissione sul mercato del suo successore sotto altra marca, ma praticamente ultimo figlio della stessa famiglia e notevolmente aggiornato e migliorato.

Diciamo che la quotazione di un Adiva-Benelli 150cc (la cilindrata in assoluto più diffusa in Italia) parte da un massimo di 950/1000 Euro per un mezzo in perfette condizioni, poi a scendere !

Per quanto riguarda l'Adiva Ad series nuovo nato , commercializzato a partire dal 2006 (prezzo di listino € 5.588), indicativamente possiamo valutare un buon 2006 intorno ai 3500 Euro per arrivare ai 4500 Euro di un 2007.

In questa rassegna non vogliamo comunque dimenticare il PEUGEOT Elystar , tentativo (piuttosto ingombrante !) della casa francese del quale si sa poco e niente (parliamo ovviamente della versione con tettuccio !) e del quale non abbiamo praticamente quotazioni se non quelle ufficiali della Peugeot relativa alla versione standard (senza tetto).

progetti . . . coperti !

2008-09-28T14:54:00.012+02:00

Per l'etichetta "progetti" riportiamo un tentativo della Teca Technologies mai passato alla produzione.

Il progetto risale al 2000, e come si vede aveva raggiunto un livello di sviluppo piuttosto avanzato, ma anche in questo caso non si è passati alla produzione.

La base di partenza è sicuramente una moto di media cilindrata, come s'intuisce dalla ruota anteriore e il risultato estetico è tutto sommato piacevole.

Quello che stupisce maggiormente è la posizione di guida protesa in avanti, con le gambe arretrate che si intravedono fuoriuscire dalla carenatura.

Un escamotage per ridurre l'area frontale, favorendo la penetrazione aerodinamica e al tempo stesso permettere l'equilibrio del veicolo una volta fermo.

Certo è che non dà l'impressione di grande comodità.

In compenso la protezione dalle intemperie è totale (piedi a parte) e secondo le indicazioni del progettista, la carenatura in fibra di carbonio a nido d'ape è sufficientemente robusta da riparare il pilota anche in caso d'incidente.

Per questo motivo non era previsto abbigliamento protettivo e neppure il casco, ma le cinture di sicurezza si, un po' come accade nella BMW C1.

Al posto di guida si accedeva sollevando la parte posteriore, dove era anche possibile stivare un minimo di bagaglio.

fonte : www.cyberscooter.it

Un altro tetto !

2008-09-26T14:09:00.006+02:00

Per quanto riguarda l'MP3 apriremo un capitolo a parte in quanto, pur non essendo uno scooter coperto o copribile, si avvicina moltissimo al concetto di scooter "totale" o comunque utilizzabile per tutti i 12 mesi, grazie alle sue caratteristiche innovative che ne fanno un mezzo adatto ad ogni superficie e quindi sicuro anche durante la stagione bagnata o ventosa (o peggio ancora ghiacciata !).

Nell'allestimento della foto si è tentato comunque di creare anche un riparo dalla pioggia, sicuramente lodevole l'iniziativa anche se la struttura sembra abbastanza approssimata e non si sa quanto possa effettivamente riparare, comunque . . . vedremo !

ancora l'AD 250 !

2008-09-20T16:11:00.018+02:00

Anche le sospensioni sono un altro mondo rispetto al precedente : all'anteriore la forcella Ceriani è una garanzia assoluta, mentre 2 ottimi ammortizzatori posteriori con regolazione del precarico a 5 posizioni garantiscono tenuta ed equilibrio (e viste le dimensioni del retrotreno, si capisce che debbano svolgere un lavoro egregio).

Per quanto riguarda la frenata, sono stati fatti passi da gigante anche in questo settore : il doppio disco Brembo all'anteriore da 260 mm ed uno al posteriore da 240 mm garantiscono spazi di arresto interessanti coaudivati anche dalla frenata ripartita (la leva sinistra comanda un disco anteriore ed il posteriore, mentre la leva destra comanda il secondo disco anteriore). La frenata e' modulabile e potente, l'unico appunto è relativo alla distanza delle leve dalla manopola del manubrio, comode solamente a chi ha mani piuttosto lunghe.

Anche le ruote (a proposito : i cerchi a mio parere sono bellissimi !) trasmettono sensazione di stabilità e assetto e la dimensione maggiorata rispetto al precedente modello (ora sono da 14") aiuta senz'altro la tenuta di strada; nessun appunto sugli pneumatici Dunlop di serie.

Come abbiamo gia' detto il manubrio è piuttosto piccolo (opzione che personalmente prediligo !), quindi estremamente maneggevole nelle curve strette o in manovra; i comandi al manubrio sono molto chiari e facilmente individuabili, sulla sinistra troviamo la piccola leva per lo spruzzatore liquido lavavetro (eh si, non dimentichiamo che abbiamo il tergicristallo !), il comando indicatori di direzione (a proposito, la fanaleria posteriore è sicuramente tra le più sicure : sia le dimensioni dei gruppi ottici, sia il loro posizionamento parecchio in alto consentito dalla conformazione dello chassis, garantiscono una visibilità passiva posteriore eccellente !), il pulsante clacson ed il pulsante ana/abbaglianti (il lampeggio non ha molla di ritorno ma è sufficiente una normale sveltezza del pollice per un rapido on/off !), sulla destra troviamo invece il pulsante dello starter (avviabile ovviamente tirando in contemporanea una delle leve dei freni ma . . . che lo dico a fare ?), la piccola levetta che comanda il "mode" per il display multindicatore del cruscotto, il pulsante per il tergiscistallo a due velocità e . . . il comando on/off della ventola del RISCALDAMENTO !

Avete letto bene : dal momento che l'AD è stato progettato in modo da riprodurre l'abitacolo dell'automobile, perchè non dotarlo anche del riscaldamento ? Ai due lati del cruscotto troviamo infatti due bocchette richiudibili di stampo completamente automobilistico che si abbinano ad altre due poste nella parte bassa del tunnel centrale (in corrispondenza dei piedi del pilota) che ad una pressione del tasto ed all'entrata in funzione della ventola emettono . . aria calda in tutto l'abitacolo ! (e quelle sul cruscotto particolarmente in corrispondenza delle mani del pilota !)

. . . continua . . .

il tetto gonfiabile ??

2008-09-14T18:37:00.007+02:00

Se non ne avete ancora sentito parlare,

ecco una delle ultime soluzioni sfornata da una ditta italiana per ripararsi dalla pioggia . .

. ok per l'iniziativa e la proposta, ma da questo ad uno

scooter coperto od a proporsi come valida

alternativa . . . ce ne corre !!!!!

Lisitop, un tetto
per lo scooter

Sta nel bauletto e si usa sullo scooter in caso di pioggia: non è un giubbotto, ma un vero e proprio tetto, che si gonfia in pochi secondi sfruttando i gas di scarico del motore.

L'idea arriva dalla Lisitop che ha messo a punto una copertura da agganciare sulla parte superiore del parabrezza e poi sul bauletto. In vendita al prezzo di 175 euro (ma per i maxi scooter viste le dimensioni si arriva a 240) questo tettuccio gonfiabile ha anche il grande vantaggio di non incidere sulla stabilità del mezzo: è leggerissimo e non pesa quasi nulla. In questo modo non sbilancia lo scooter e - soprattutto - può essere montato senza dover riprogettare e riomologare il veicolo. Niente a che vedere quindi con l'idea della Bmw C1 o della Benelli Adiva.

Disponibile solo di colore nero, il Lisitop ha un supporto rigido di fissaggio al veicolo in polipropilene ad aggancio rapido, e anche una serratura antifurto. Il suo tessuto è un robusto poliuretanico telato, mentre per evitare goffe esplosioni (in fondo si gonfia con un paio di colpi di gas) c'è anche una valvola che si apre quando la pressione è troppo forte. L'unica accortezza da usare una volta in sella è quella di non superare i 70 Km/h di velocità massima. Un limite fin troppo alto visto le difficili condizioni atmosferiche in cui il lisitop verrà utilizzato.

. . . parabrezza bagnato ?

2008-09-13T18:29:00.015+02:00

ED ECCO UN ALTRO TENTATIVO . . . CHE NE DITE ? VOLETE PEDALARE ANCHE IN SCOOTER ?

Una semplice quanto funzionale soluzione alla scarsa visibilità del parabrezza in condizioni di pioggia è stata presentata al salone del motociclo da Superauto F.lli Biondi. Si tratta di tergicristallo per scooter da installare su qualsiasi tipo di parabrezza.

Subito direte:"ci avevo pensato anche io!", e a ben guardare non è nemmeno l'unico sistema in commercio di questo tipo, però è l'unico prodotto aftermarket realizzato in serie e sviluppato attraverso studi specifici e non un adattamento di prodotti automobilistici. Inoltre non necessita di collegamenti all'impianto elettrico in quanto è azionabile a pedale.
Una volta riscontrata la sua efficienza potremo dire che è una buona innovazione in fatto di sicurezza.

lo scooter cabrio

2008-09-12T17:50:00.015+02:00

L'Adiva (serie AD per la precisione), è davvero uno scooter cabrio, totalmente coperto nel periodo invernale così come scoperto e gradevole durante l'estate.

Le differenze dal precedente modello sono notevolissime, e non tanto dal punto di vista estetico ( rimane la concezione di uno scooter con una struttura vagamente "a uovo" che integri pilota e passeggero in un "ovale" ideale) quanto dal punto di vista strutturale, meccanico e ciclistico.

Innanzitutto allungando il passo dello chassis si è dato finalmente un comodo alloggiamento al passeggero, che ora risulta seduto come in poltrona, con sufficiente spazio per le gambe ed appoggiato con schiena e braccia all'ampio schienale posteriore costituito dal retrobaule dotato addirittura di cuscino sagomato.

Il pilota non vien piu' infastidito nei movimenti ed inoltre, trovandosi alla sua stessa altezza, il passeggero non riceve aria in faccia (sfrutta anch'egli l'ampio parabrezza) e risente molto poco dei vortici sulla schiena, parati dal baule.

La sella è ben imbottita, larga e massiccia quanto basta e l'appoggiareni che la divide in lunghezza risulta quanto mai efficace per la povera schiena dell'autista.

Sotto la sella (se ne apre solo la metà anteriore), finalmente l'alloggiamento per il secondo casco (jet) e per i documenti.

Tutta la struttura risulta ben costruita e le plastiche sono di ottima fattura : il frontale presenta un disegno aggressivo e finalmente i due fari "ad insetto" garantiscono un'illuminazione automobilistica in ogni condizione.

Le dimensioni aumentate in lunghezza sono state ritoccate anche in larghezza senza pregiudicare la maneggevolezza, ma creando un abitacolo confortevole e soprattutto ampliando la porzione vetrata a copertura dalle intemperie.

Il parabrezza (di derivazione areonautica come nel precedente modello), è largo e resiste senza problemi al passaggio del tergicristallo a pantografo ora a 2 velocità (e credetemi . . . se ne sentiva la mancanza della seconda velocità !) ed abbinato ai due deflettori laterali (che anche nel modello precedente più che consigliabili erano quasi obbligatori per una protezione completa), lascia davvero le intemperie fuori dal . . plexiglass.

Il tetto (prima abbastanza striminzito), ora è largo a sufficienza per proteggere le spalle di corporatura anche robusta, ma se volete davvero l'effetto protettivo dell'abitacolo automobilistico, fate come me : aggiungete al tetto anche i due deflettori di fabbrica . . non lo riporrete piu' se non smontandoli ma . . . . niente acqua neanche fermi al semaforo !

Il tetto, a differenza del precedente, si piega a pantografo in piu' punti supportato ora da 2 pistoncini ad olio per una chiusura dolce e sicura, ed ha la particolarità di poter essere totalmente smontato (2 bulloni) con facilità nella stagione estiva per ottenere una conformazione del tutto simile ad uno scooter normale mantenendo però una invidiabile capacità di carico nel baule.

Il quale baule, rivestito interamente di moquette, carica . . . l'impossibile (90 litri) e se abbiniamo questa capacità di carico ai 3 vani ricavati nel retroscudo anteriore ma soprattutto al vano destinato al passeggero, (ricordo che oltre alla seduta puo' contare su una completa parete di appoggio e sulla tenuta laterale fornita dai due appoggiagomiti), non abbiate difficoltà a credere che . . . ho fatto un minitrasloco solamente con lo scooter !!!!!!

. . . continua . . .

il vero tetto !

2008-09-08T05:42:00.010+02:00

La Benelli, (chi segue le moto lo saprà bene), dal punto di vista societario non ha avuto vita facile in questi ultimi anni : sono intervenuti in extremis i cinesi che, con un consistente apporto di capitali, hanno evitato il crack di una delle più antiche case italiane.

Probabilmente l'Ing. Pozio aveva sentito tirare brutta aria e da tempo aveva gradualmente ritirato il suo progetto dal colosso di Pesaro per iniziare l'avventura della costruzione in proprio.

Nasce quindi la Adiva Spa con sede in provincia di Benevento, che inizia a studiare una evoluzione del primo progetto credendo fermamente nello sviluppo di quello che poi chiamerà "commuter urbano", e che sarà poi presentato ufficialmente all'E.I.C.M.A. del Novembre 2005.

Si tratta di una creatura completamente diversa dal precedente, che persegue tenacemente la filosofia dello scooter "ognitempo" e che si pone come validissima alternativa, se non addirittura come sostituto, dell'automobile.

Varato inizialmente nella sola motorizzazione 250 cc, viene poi affiancato dalla solita versione 125 cc rivolta essenzialmente al mercato estero.

il bello ed il brutto . . .

2008-09-02T17:31:00.023+02:00

Parliamo ovviamente dell'Adiva-Benelli,

primo vero scooter cabrio e, pur osannando l'intraprendenza ed il coraggio di un progetto tanto innovativo, proviamo a segnalarne pregi e difetti.

Pregi moltissimi :

a parte il design estetico che risulta essere estremamente soggettivo (a me è piaciuto da subito per il frontale abbastanza aggressivo e per lo sforzo fatto nell'equilibrare un disegno difficile come inserire il baule portatetto posteriore nello chassis), lo scooter mostra una maneggevolezza notevole anche a tetto aperto e quindi con baricentro forzatamente più alto.

La seduta è abbastanza comoda anche se spartana con pedana bassa che costringe a rannicchiare le gambe solo ai piu' alti; la protezione, ovviamente, non ha eguali : il parabrezza fisso è ampio ed i due montanti che lo sorreggono spariscono alla visuale con un minimo di abitudine; completato quasi d'obbligo con i due deflettori laterali, garantisce una cupola anti intemperie davvero efficace.

Il manubrio piccolo (che io ho sempre apprezzato), favorisce la maneggevolezza, pur essendo completo di tutte le dotazioni standard (leve freni, comando starter, comando luci, lampeggiatori di direzione, clacson e hazard d'emergenza).

La capacità di carico è notevole soprattutto a tetto aperto (che rende quindi libero tutto il gavone posteriore !), completata poi da due tasche nel retroscudo risulta senz'altro superiore ad ogni altro scooter di pari categoria.

La dotazione di serie e' abbastanza completa, se consideriamo anche la presa da 12V alloggiata in uno dei 2 gavoni del retroscudo, la visibilità e' buona (una volta abituatisi ai montanti piuttosto spessi) ed aiutata moltissimo dal tergicristallo a pantografo (piccola nota : inizialmente anch'io ero scettico sulla resistenza del parabrezza ai ripetuti passaggi della spazzola tergicristallo . . . mi sono dovuto ricredere, il materiale e' davvero di derivazione aereonautica come dice la casa ed offre la stesa resistenza di un'automobile !) , le sospensioni fanno il loro onesto mestiere (bene all'anteriore la forcella Ceriani) ed il meccanismo di apertura/chiusura con ripiegaggio del tettuccio è un piccolo capolavoro di velocità e robustezza.

La frenata e' garantita da 2 dischi (uno davanti ed uno dietro) particolarmente efficienti ma solo se sollecitati con forza.

Poi abbiamo il motore . . . come già detto non eccellente in brillantezza (dato anche il peso del mezzo) ma incredibilmente affidabile, quattro tempi pronto in ogni condizione e che ti puo' spingere sino a 110 km/ora (anche se , aumentando la velocità, la resistenza all'aria del tettuccio e della massa in genere comincia a sentirsi), diciamo che 100 cc e qualche cavallo in più avrebbero reso anche il primo Adiva molto più commercializzabile.

Riassumendo :

robustezza
affidabilità motore
grande capacità di carico
incredibile protezione dagli agenti atmosferici
notevole maneggevolezza

I difetti :

diciamo che dobbiamo vedere questo prodotto come l'apripista di un settore che ha sicuramente ancora molto da dire (visto la progressiva invivibilità delle nostre città per quanto riguarda l'utilizzo dell'auto), quindi sicuramente perfezionabile pur avendo già doti ben definite.

Detto questo possiamo sicuramente muovere appunti alla comodità sulle medie distanze (la sella è davvero spartana e poco imbottita), la mancanza di uno schienalino o di un appoggiareni per il pilota (sembra niente ma ne sentivo talmente la mancanza da aver costruito un cuscino in tinta con la sella da fissare con bottoni automatici al bauletto per riposare la schiena, vedi la foto !),

la frenata è troppo morbida, si ottiene solo pinzando a fondo e con forza, la fanaleria è decisamente insufficiente, soprattutto l'anteriore è davvero carente, una strada buia è quasi impercorribile senza rischi, il passeggero (per quanto protetto dal tettuccio come il pilota) risulta davvero sacrificato, disturbando parecchio anche il guidatore ; la strumentazione, seppur completa, è infossata nel cruscotto e parzialmente coperta dal manubrio, manca un alloggiamento per il secondo casco e poi del motore . . . abbiamo già detto, per quanto l'affidabilità e la durata siano fuori discussione.

Riassumendo :

sella scarna e scomoda per due
fanaleria insufficiente
motore sottopotenziato
frenata migliorabile

il tetto a scomparsa !

2008-08-29T05:33:00.013+02:00

Il problema comunque era risolto solamente in parte, la cellula del BMW C1 rigida era e rigida restava : anche in pieno sole giravi con il tuo bel tetto duro sulla testa (e con il tuo passeggero appeso dietro come una "cozza"!).

La vera rivoluzione, il vero scooter "cabrio" quindi, doveva ancora arrivare : ci ha pensato l'ingegner Nicola Pozio che per primo, alla trasmissione I cervelloni, ha presentato un prototipo di scooter cabrio, scoperto quindi ma copribile all'occorrenza con un tettuccio semirigido da portare sempre con se all'interno di un bauletto concepito come un naturale prolungamento dello scooter.

In pochi credettero a quell'esperimento data anche la naturale riottosità degli italiani in genere, pronti ad accettare mode stravaganti quasi su tutto (e soprattutto se di importazione estera !), ma estremamente restii ad abbandonare il concetto di scooter tradizionale ("cosa diranno i miei amici se giro con questo affare con il tetto ?").

Solo l'italianissima Benelli, grazie alla lungimiranza dei dirigenti, prese in considerazione il progetto e, apposto il marchio della casa, iniziò la produzione e commercializzazione del primo Benelli-Adiva (la piccola ditta costituita dall'ing. Pozio).
L'innovazione era totale, anche perchè il passeggero qui era interno all'abitacolo ed anch'egli con un tetto sulla testa !

Motorizzato con un propulsore L.E.A.D.E.R della Piaggio (collaudato motore affidabilissimo anche se non proprio brillante !), venne proposto nelle versioni 125 cc (soprattutto per il mercato francese o straniero in genere), e 150 cc (quest'ultima cilindrata molto più adeguata alla stazza ed alla caratteristiche del mezzo).

coperti !

2008-08-25T16:16:00.030+02:00

esatto . . . ! soprattutto scooter coperti oppure piu' protettivi possibile, in modo da far rimpiangere poco l'automobile !
I primi esperimenti di questo tipo sembravano piuttosto disegni di un inventore eccentrico : trabiccoli traballanti che davano l'impressione di potersi sfasciare da un momento all'altro; d'altronde bisognava fare i conti anche con l'inevitabile resistenza all'aria di qualunque carenatura abbastanza imponente da poter riparare almeno il pilota del mezzo.

Poi, la progressiva difficoltà di circolazione delle nostre città e la crecente necessità di mobilità veloce ed economica ha portato ai primi progetti seri ed ai primi veri scooter a protezione totale.
La prima grande azienda a prendere in considerazione l'idea è stata BMW con la sperimentazione e successiva commercializzazione del modello C1, varato nelle versioni 125 e 200cc

Il mezzo portò una vera rivoluzione nel panorama delle due ruote anche perchè, grazie alla cellula di sicurezza che costituisce l'abitacolo (collaudata con il crash-test), rimane ancora oggi l'unico motociclo che è possibile guidare senza casco (ma con l'obbligo delle cinture di sicurezza per rimanere aderenti, appunto, all'abitacolo a prova di urto).

Piuttosto macchinoso nei movimenti a bassa velocità, con un baricentro necessariamente alto visto lo sviluppo in altezza di una struttura consistente dal punto di vista del peso e della robustezza, presenta una ulteriore caratteristica, (personalmente molto criticabile), del trasporto esterno del passeggero che deve alloggiare obbligatoriamente sullo strapuntino posteriore esterno all'abitacolo, avvinghiato all'abitacolo tramite due maniglioni appositi e . . . con il casco !

A parte queste caratteristiche, il mezzo ha avuto un discreto successo decretato anche da una notevole qualità costruttiva (BMW è una garanzia !) e dalla novità del progetto (anche se il prezzo non è mai stato sicuramente tra i piu' economici!).

Conta ancora schiere di appassionati (anche se non è più in produzione da parecchio tempo) che hanno anche un club dedicato : http://www.bmwc1club.com/

. . dal principio . . !

2008-08-24T15:39:00.013+02:00

Sgombriamo il campo da equivoci: si, sono un sostenitore dello scooter sempre e comunque e pur non odiando l'auto (ne devo usufruire necessariamente per spostamenti lunghi o trasporto cose !), ritengo che potremmo ragionevolmente diminuirne progressivamente l'utilizzo con risparmio per il pianeta (e per le nostre tasche !)
Ovviamente, gli scooter (anzi, i due ruote in genere ed oggi come oggi neanche piu' due ma anche i TRE ruote !) che possono candidarsi a sostituire l'auto devono avere delle caratteristiche di un certo tipo che possano ovviamente migliorare confort e protezione verso le intemperie ed i percorsi all'aria aperta in genere.
Molti di voi, pur esasperati dall'auto, avanzeranno proprio questa perplessità al riguardo, magari vivendo in regioni non propriamente baciate dal clima e quindi obbligati a rinunciare alle due ruote per buona parte dell'anno.
Ebbene : da qualche tempo a questa parte alcuni costruttori hanno incominciato a pensare che il mercato degli automobilisti esasperati potrebbe diventare interessante e che qualche progetto alternativo potesse esser degno di nota.
Sono quindi nati prototipi di scooter a gas, scooter elettrici ma soprattutto . .
. . . continua . . .